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v18.4.22.0版本变化包括：
支持Flight1 GNS五百三十零分之四百三十〇增加。
增加了对RealityXP GNS 430/530的支持。
外部导航灯和信标固定。
应答器VFR频率和COMM无线电信道节能固定。
DME ident音频面板开关固定。
将协调员连接到主总线而不是航空母线。
在KAP 140 APP模式下增加最大垂直速度。
飞机和输入配置器的新图标。
新的'检查更新'设施。
A2A - C182 Skylane v18.4.22.0 最新版官方安装包 [P3Dv4版]
各行各业的大师？好吧，也许这是一个有点复杂的;然而，塞斯纳182是一个伟大的许多航空“行业”经过验证的主人，确实如此。那么，什么是“交易”，我们希望有一个通用航空（GA）飞机是大师？好了，我们希望它是速度快，携带大量的燃料，人员和行李，爬好，堵转平缓，易于降落和飞行，是经济运行和维护，而且通常是一个安全和舒适的旅程对我们和我们的乘客 - 这是一个很多要求一架飞机的。毕竟，物质世界是基于妥协，付出与收获;这里所获得的是失去了，因为这需要妥协那里，等，当涉及到掌握所有这些“行业”，几乎所有的飞机出现故障，使档次。有的表现出非常高的性能，但有少数飞行对于一般的飞行员和其他人的温柔，就像一只小狗，但不如此上佳表现。那无处不在的物理妥协是目前在大多数情况下。
莱康明发动机540
大多数A＆P机械师指莱康明540作为是“刀枪不入。”想想看，在早期70年代的克尔维特雪佛兰大的块是454立方英寸，一个天鹰的发动机无论是320还是360立方英寸（如小型汽车V-8）。 Skylane酒店的发动机是541.5立方英寸，其中大于前面提到的雪佛兰大的块。我在我的科曼奇相同的发动机，你觉得引擎盖下这个更大的50％的发动机，只是轰隆隆霍霍，等待开启的上起飞。我们扩大的Accu-Sim的捕捉操作这样一个很好的和强大的遗传算法引擎的更加积极性。
恒速螺旋桨 - 螺旋桨物理学
我们在一些领域升级的推进器的物理Skylane酒店。这是必要的操作这个新的系统时，为客户提供最好的体验。例如，许多人没有意识到，有2叶螺旋桨一般会比巡航3刀，但在所有非常高的高度（和我说的是在氧气是必需的）速度更快。 Skylane酒店的人工是基于3 - 刀片，这样你就可以使用2 - 刀片挤压出更快的速度。高游船就在酒店167英里每小时有3刀，并围绕170英里每小时有2片（记住每架飞机都会有略微不同的巡航速度，其中提到的每一个机体，发动机的独特性，和道具） 。然而，3叶螺旋桨将，在一般情况下，拉较硬断了线，并执行在陡峭的爬升更好。我们还改进了螺旋桨的建模和声音时，它都变得平坦和切割到空气中，这是在地面上支撑检查期间最明显。
巡航管理 - 超出了本书
这是一个意外，但愉快的发现使得当Skylane酒店：我们的巡航性能的准确性实际超过了飞行员的手册。是的，我们是不是真正好“的书。”这是因为在POH一些数字计算/估计。例如，在ACCU-SIM卡，就可以实现在低转速的高歧管压力飞翔的好处，或“过万”（更高的进气压力×100比RPM）。有些飞行员仍然被告知今天运行的现代GA引擎在广场是坏的，这是建议对过去的一些老，较大的径向发动机的技术。事实是，大多数发动机运行得更好和更有效的在低转速和高进气压力，而不是高转速和低歧管压力（只是确保你按照飞行员的手册中的指南飞机）。的Accu-Sim的车型这种效率，我们证实了这一点在我们的实际飞行测试。所以，你会遇到来自具有的Accu-Sim的博爱医院比实际飞机相同的差异。你也将发现自己很难考虑你的混合物，它是如何影响你的巡航性能，温度，经济，等等，就像在真正的飞机。只要确保，任何真实世界的飞行员在那里读这你遵循建议的巡航设置你的飞机，因为有一个限制，你有多少气歧管压力能够在特定的一个RPM来使用。此外，一些发动机需要你避免因振动和平衡的问题一定电源设置/ RPM范围。没有一个一刀切的做法，但这种的Accu-Sim的Skylane酒店肯定会有帮助两名飞行员和SIM爱好者更好地学习飞行技术和发动机管理实践。
整流罩襟翼和先进的燃烧物理学
我们进一步的研究和开发的发动机温度，包括缸盖和废气临时工。我们还重新配制的混合物的对过程和温度的影响。
扩展的物理声
起动机物理学，发动机启动，停机，并且在飞行物理学甚至进一步推。尝试使用油门打，或踢舵的速度或做道具检查。这是美妙的物理驱动我们的声音引擎的世界。
手牵引
我们增加了一个新功能，将你的飞行摇杆或枷锁变成了一个牵引杆。它真的让你四处移动的大平面的感觉，你可以把它正是你想要的话，但是你的愿望。我们自己的船长杰克日前表示：“这是拖快乐！”这是一个好兆头，从一个14岁的到来。
附加功能：
一个真正的螺旋桨模拟。
体验世界上最流行的高性能GA飞机。
专为专业的商业飞行员训练和娱乐。
身临其境的飞行前检查系统由飞行员操作时的实际塞斯纳182的设计。
电起动用精确的启动功率。
动态地物理学包括硬质铺装和软草造型。
引物只开工量成为可能。的Accu-Sim的监视燃料喷射量和它的有效性，以起动和运行发动机。
持续的飞机在那里系统，腐蚀和温度，当计算机处于关闭状态模拟均匀。
沉浸在驾驶舱，物理驱动从A2A声环境设计的录音。
完整的维修机库内部系统和详尽的发动机测试，包括压缩检查。
活塞内燃发动机模型。空气进来，它与燃料混合并点燃，部分移动，升温，并在和谐各项工作，产生美妙的声音莱康明360发动机。现在，仪表看看你飞机的皮肤下，并告诉你什么样的Accu-Sim的是什么。
正宗迪克斯王航电堆包括韩国气象厅26音频面板，双KX 155A NAV /通讯，KR 87自动进稿器，KT 76C转发，KN 62A二甲醚，以及KAP 140两轴自动驾驶仪与高度预选。
在-SIM航空电子设备配置，包括没有GPS，GPS 295，或第三方GNS 430和530的GNS 400内置，支持自动三种。
如同每一个A2A飞机，它是华丽构造，里里外外，到最后铆钉。
设计和制造要飞“经书”。
可视化实时负载管理器，用装载燃料，人员和行李进行实时的能力。
四自然动画的乘客，可以在任何座位，包括驾驶员的坐。
3D光源“M”（直接内置到模型）。
Pure3D现在与自然的3D外观，卓越的性能仪表。
总共可听到驾驶舱和ound工程由A2A声音的专业人士。
在驾驶舱内飞行员的地图为方便在飞行导航。
正宗的燃料输送包括启动和适当的混合物的行为。混合物经书使用EGT或耳朵进行调整。这是你的选择。
所有型号都包括A2A专业材料正宗金属，塑料和橡胶。
气流，密度和它的温度不仅会影响你的飞机飞的方式，但如何在内部系统进行操作。
真实世界的情况影响系统情况，包括引擎温度。
火花塞会堵塞，并且如果发动机允许的空闲太低太久最终犯规。节流了发动机油浸泡过的火花塞可帮助清除出来。
过热会造成气缸盖壁得分这可能最终导致失败，如果警告被忽略，过于滥用
发动机，机身，驾驶舱面板和个人计来自燃烧发动机颤抖。
从机身和襟翼正宗阻力
系统故障，包括襟翼可以独立卡住或破根据实际力量放在他们身上。如果以过高的速度部署襟翼，你会发现自己处于非常危险的境地。
正品电池。电池的容量是基于温度。主要的平局来自发动机起动。
油压系统由油粘度（油厚度）影响。油的粘度受油温影响。现在，当您启动发动机，你需要小心让发动机预热时间
八商用航空的赞助商都支持，包括菲利普斯66航空，航天冠军，并Knots2u速度修改项目。
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cc158602358 
2018-06-19 17:30
