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v1.7添加/修复列表：
=== 发布亮点和新功能 ===
实施双飞行员共享驾驶舱
请查看随附的 CL650 共享驾驶舱快速入门指南 PDF
增加了对全平台 X-Plane 12 的支持
VHF COM 频率格式不应允许省略前导“1”数字
现在，您需要在 TUNE 页面上的无线电频率条目中输入前导“1”数字。不过，仍然可以省略小数点。
DES 咨询
如果飞行计划不包含任何适当的下降约束条件，FMS 无法根据这些约束条件确定下降，它将不再为您提供“TOD”点。相反，它将在飞行计划上为您提供一个绿色的“DES”圆圈，并在 MFD VNAV 窗口中显示绿色的“DES ADVISORY”。这只是 FMS 粗略地猜测您应该从哪里开始下降，这样您最终会到达距目的地机场 10 海里、离地 1,500 英尺的高度。它不会：
给你与这条路径的垂直偏差，
捕获 VPATH
为您提供 TOD 指示，或听觉垂直轨迹警报
由于缺乏更准确的数据，这基本上是一种猜测
删除 XP12 上的自定义大气模型
在 X-Plane 12 上，自定义 CL650 大气模型已被删除，因为 X-Plane 12 现在原生实现了高度计的温度效果。因此，在线飞行时不再有选项可以禁用 X-Plane 12 中的温度效果。这些效果始终处于开启状态。在 Vatsim 上飞行 XP12 时，请务必使用最新的 xPilot 测试版，以确保您的高度计报告正确。
即使取消选择监控按钮，MIC 选择器也应启用音频
即使您没有按下收音机上的音量控制旋钮，如果您的 MIC 选择器设置为该收音机，您仍然会听到音频。
HUD 不应在 FLC 中显示所选速度，也不应在 VS 中显示 FPM
HUD FMA 将不再显示 FLC 的速度目标或 VS 的 FPM 目标。真正的 HUD 不会显示它们，因此我们删除了它们。
当 CDU 位于 SEC FPLN 页面上时，不要在 EFIS 上显示 ACT FPLN
当 CDU 上显示 SEC FPLN、SEC LEGS 或任何次要飞行计划相关路径时，现场 PFD 和 MFD 将仅在其地图显示屏上显示次要飞行计划。
=== 3D 模型修复和改进 ===
3D 和纹理：修复了 ADG 门更新网格中所有涂装的纹理问题。使用新的 Substance Painters 和额外的烘焙贴图对其他区域进行了一些调整
修复齿轮舱纹理问题
前起落架舱 - 修复错误映射的对象和修复的纹理
固定在壁灯支架后面的可见窗帘
修复了直流电源门上的错误映射。
修复了一个天线未连接到机身的问题。
为 HUD 旋钮添加了指示线。为 EVS 旋钮添加了凸起。修复了 LIT 纹理。
在下方照明面板中添加了缺失的“LIGHTING”文字
Glareshield：将物体中心移动到 0, 0, 0，以修复向左移动的镜像物体
驾驶舱物体：主入口门*纵器上的孔被堵塞
驾驶舱内部：左侧断路器后面的间隙已关闭
航天飞机：低多边形版本和纹理
修复了贴花上过度闪亮的问题
修复了纹理中的眩光盾伪影。
增加了挡风玻璃中心柱的宽度。
修复了左推力杆上的 ATS DISC 按钮父级问题
新的遮阳板、纹理和新的遮阳板动画。
外部加油面板 - 固定 LIT 和测试按钮*纵器。
机翼纹理 - 修复机翼下方的环境光遮蔽问题
机翼纹理 - 修复前襟翼上的环境光遮蔽问题
修复了 4 个襟翼履带上的奇怪环境光遮蔽问题。
=== 错误修复 ===
3137：次要飞行计划中的超调箭头应绘制为蓝色，而不是白色
3150：ILS 向西进近时，使用 magvar 和 CF 航段的航段航线计算不正确
3183：在初始启动屏幕中编辑机身注册会导致对不良机身索引进行断言检查
3185：液压执行器阻力模拟存在错误，导致前起落架舱门在减压并被命令移动时产生脉动
3187：为使用 VPN 的用户实现可配置的网络代理
3199：机头门液压系统改造后，机头门打开/关闭的声音被逆转
3208：Netlink 往返计算在 71.5 分钟后溢出
2335：VNAV CRUISE LRC 正在生成床位速度值
3161：仅生成从 6050 开始的随机 MSN
3209：添加数据引用以读取当前机身注册标记、选择呼叫、MSN 和 UUID
3211：在已经处于进近航段时激活进近时出现 CTD
3216：在 libswitch 中添加额外的断言信息
3218：APU Hobbs 显示屏未同步到客户机
3210：在 macOS 上输入 LGKR 作为出发机场时显示 CTD
3233：当 ECU 断电时，APUFAULT 面板霍布斯计数器被错误地重置为 0
3234：如果在显示 MFD 图表时续订 Navigraph 图表订阅，MFD 将崩溃
3240：在设置 DME 保持的情况下，实施后备 FCC VOR、LOC 和 GS 模式参考距离，以进行增益调度
3253：如果 libswitch 当前尚未记录重放帧，则不要断言失败
3257：如果在热化过程中使用非零轴负载，发动机热化可能会陷入负无穷大
3258：即使取消选择监控按钮，MIC 选择器也应启用音频
3221：在 FPLN RECALL 期间从 SimBrief 填充更多 PERF 数据
3263：反向怠速不应将油门调高 6%
3262：DF 航段程序在 ILS26 上过早进行，在 EIKY 复飞
3222: 短路 DC BUS 2 通过故障菜单 CTD
3264：FPLN RECALL 对 simbrief XML 获取使用的超时时间过短
3265：添加在非持久模式下定制有效载荷、燃料和航空电子设备的选项
3267：CPDLC 断言记录器未正确设置
3268：如果一次提取的多个 ATC 消息包含 END SERVICE，随后是更多无效消息，则 libcpdlc 会崩溃
3269：襟翼电机 2 故障被错误标记为“过热”
3270：燃油系统可视化工具提示中收集罐的奇怪措辞
3271：当 IRS 的磁航向不可用时，FMS 应自动切换到真航向
3272：TAWS 地形渲染在绘制大量图块时会引起周期性模拟卡顿
3273：自动 F/O 卷未从已保存的用户设置中恢复
3274：航班计划 ETD 编辑未通过 fmc_fpl_done_edit 正确完成
3275：故障管理器中“驾驶舱地板”拼写错误
3276：在故障管理器中使用武装/活动复选框作为名称搜索的逻辑与，而不是逻辑或
3278：ALT_DESC_AT_GS_FAF 使用错误的高度字段在 MFD 上绘制约束
3279：在达到至少 13% NG 之前，不允许 APU ECU 引入燃料
3280：在空中插入 CPDLC UM80 消息中的模块会导致崩溃
3293：切换到双精度浮点数学以实现 XP12 兼容性
3294：XP12 需要调整起落架腿的长度，以使飞机看起来正确
3295：实现 XP12 降雨效果
3149：当我们接近排序时，TO 航路点应该在 PPOS 地图上闪烁
3303：XP12机身阻力过高
3305：DataRefTool 似乎尝试读取长度不正确的 CL650/glass/heat_on 数组并崩溃
3304：HUD 不应在 VS 中显示 FLC 或 FPM 中选择的速度
3306：HUD 上的 1/2BNK 和 DR 字母必须使用与主动横向模式 FMA 相同的大字体
3308：XP12 上的 HUD 玻璃可能需要稍微变暗一些
3319：添加非指令襟翼运动故障
3281：起飞参考指示线应出现在旋转处，而不是 50 英尺处
3312：襟翼限制速度应根据手柄位置而不是实际襟翼位置得出
3322：当没有安装 SEC DATA BASE 时，将随机内容输入 FMS STATUS ACTIVE DATA BASE 行会导致崩溃
3314：XP12 云层可能具有相同的底部和顶部，从而导致 iter_fract 断言失败
3324：实施 APPR FOR REF ONLY FMS 消息
3329：删除 XP12 上的自定义大气模型
3330：重新调整 X-Plane 12 阻力模型
3325：PATH 模式不应在 FMS NAV SRC 之外使用
3327：由于 X-Plane 导航数据格式更改导致出现虚假 CHK SBAS SVC PVRDR 消息
3334：从 X-Plane 12 版本中删除测高温度补偿 UI 元素
3335：在可用时在 IFIS 空域中使用全球 X-Plane 12 空域文件
3336：发生故障的 TRU 不应再在电气网络屏幕上作为活动源显示
3337：由于断言 idx < fpl_get_num_rt_lines(fpl) 导致 CTD 在 insert_via 中失败
3339：40 节时夹紧失速 IAS 计算
3310：当 CDU 位于 SEC FPLN 页面上时，不要在 EFIS 上显示 ACT FPLN
3341：钳位 FSCU 计算输出
3338：使 ACARS 网络提供商可按机身配置
3342：当左集油器为空时，APU 负 G 燃油路径错误计算燃油供给
3344：如果重新加载到航空电子设备开启状态，避免同时显示 ATS N1 TO 和 FAIL
3345：FMS-FMS N1 DISAGREE 消息应仅显示在活动 FMC 上，并在活动 FMC 之间进行交叉比较
3346：当 ADC 的 Mach 数据不可用时，MACH 故障框无法正确显示
3348：行驶速度显著超过 M1.0 时锁定 GPS 位置
3350：不要将垂直速度与备用 FMS 进行交叉比较
3355：插入直接到不执行正确的飞行计划后处理
3356：直达航线应至少建设 5 英里长的航段
3359：当前航段 TTG 算法应该只使用到终止定位点的线性距离，而不是沿航迹距离
3360：实施特殊 FAF 排序标准
3361：执行 UNABLE RNP FAF MAP 消息
3357：进近时应沿跑道中心线延长线从跑道划一条 15 海里的线
3365：按 TOGA 应清除 VNAV 子模式
3367：当我们即将按顺序通过跑道航路点时，跑道航路点应该闪烁
OpenGPWS#4：X-Plane 12 包含 1 位地球轨道法线图，可生成干扰警告
3368：当高度预选未移动且选择垂直模式时，ALTS 应立即重新捕获
3363：XP12 中的弹出窗口与驾驶舱亮度不匹配
3362：XP12 中 iPad 夜间自动亮度
3354：选择选项 76 TAWS 时出现 CTD
3373：根据 ALT SEL 值实现自动巡航高度测定
3144：激活 DME HOLD 应强制将导航调谐模式设置为 MAN 并锁定 AUTO
3372：X-Plane 12 apt.dat 对行代码 1302 国家/地区进行了更改，以在数据中包含 3 个字母的国家/地区代码
3375：MFD 起飞和进近参考数据窗口应根据地面/空中状态自动选择
3376：当 MSD 显示故障标志时，HUD 应显示 AT FAIL，而不是第二条 MSD 线
3379：当机翼上有冰时，无论外界温度如何，都不要阻碍除冰
3380：导航控制页面在切换自动调谐之前未检查 DME 保持
3382：FMC 地面状态应首先通过 WoW 切换，然后再通过空速切换
3383：地面时不应选择推力模式 APR、CLB、CRZ 和 MCT
3385：重构 FMC 密钥处理，仅在有明确原因时发出 KEY NOT ACTIVE
3384：当导航源不是任何 FMS 时，备用 FMC 确定无法正常工作
3387：客舱显示系统需要使用总线 LB/RB-IOC-7，而不是 LB/RB-IOC-1
3381：无线电控制切换应为青色，而不是绿色
3369：无论之前的状态如何，导航收音机都会以手动调谐方式启动
3389：NRST APTS 应以洋红色绘制，而不是青色
3392：PPOS 地图应绘制 FROM 腿的线，而不仅仅是其终止符号
3391：重构 FPL 图纸，以便正确垂直堆叠元素和跑道延伸中心线
3395：需要更改腿部约束类型自动选择器算法并实现用户提示
3394：重构 CL650 菜单以使用可绑定命令弹出窗口，而不是自定义菜单处理
3398：LNAV 激活后，垂直模式应保持 TO 状态
3399：一旦 xpilot 或 ivao 按键输出被触发一次，SELCAL 就会卡在清除状态
3378：在地面时，HUD 上显示 RA
3400：如果 FPL 已建造，则不应绘制前一段航程
3402：当进行近 180 度转弯且存在侧风时，编码转弯方向可能会被忽略
3401：FPL 图纸可以显示蓝色的转向标志，而不是正确的颜色
3403：当 AP 处于开启状态时按下 AP ENG 按钮会导致 AP 脱离并立即重新接合
3406：CMU DSP 和漫游配置错误地应用于当前加载的机身
3408：EDNY 的 RNAV 24 导致 FMC 无法正确转换到 LPV APPR 模式
3397：APTS 地图符号应显示范围内的“所有”机场
3404：最近的 APTS 地图符号应限制为 5 个最近的机场
3409：直达最近机场页面需要稍微调整布局
3410：更改字节数组字布局可能会导致在使用旧字布局重新加载旧状态文件时崩溃
3411：NRST APTS 必须更改目标机场，并为跑道插入 5 英里延伸的 RWY 进近
3405：双发电机丢失导致监控 AP 断开连接，因为 SSM 暂时没有接收电源
3412：通过飞行计划上的最后一个航路点不会清除 TTG 值，并且 TO 航路点继续闪烁
3413：MOD FPLN 的 TO 航路点在排序期间不应闪烁
3418：APTS 地图符号的默认状态应为“关闭”
3415：直达最近机场页面标题应向右移动一列
3148：8.33 kHz 通道不应要求在 COM 字段中输入尾随零
3419：上下文相关的 ACT/SEC FPLN 选择未正确遵循当前显示的 FMS 页面的相关性
3420：PPOS 地图应显示 SEC FPLN
3421：当距离小于 100NM 时，MFD 窗口不显示小数
3422：PPOS 滚轮 5 度增量刻度需要缩短 2 个像素
3416：将出发地添加到航班计划会导致“直达最近机场”页面上出现重复条目
3428：重构 MFD ADV 功能，使其更贴近真实航空电子设备
3430：IRS 陀螺仪随机噪声游动的技术规格与实际 IRS 性能相比似乎被高估了
3432：库存训练场景错误地使用绝对高度而不是离地高度作为触发器
3414：直飞最近机场的最小跑道在 FMS 冷启动时不会重置为默认值
3424：过渡上方的垂直约束应在地图上显示为 FLxxx
3434：后备 LOC 距离估算未使用 RA，且设置过低，导致转向迟缓
3283：使用 VOR/LOC 导航源时，应将 PPOS PFD 替换为 CDI
3437：单击挑战者菜单中任何子菜单的父级时，由于断言“item_ref != NULL”而导致 CTD
3440：高空 LNAV 转弯预测忽略半倾斜限制
3439：在保持期间，应始终应用编码的 VNAV 速度限制，而不仅仅是在进入保持定位点时
3441：实施 UNABLE FPLN ALT 警告和 VNAV 约束可达性检查
3438：当飞机在地面时，LEGS 页面上应该显示 RWY UPDATE
3442：由于手册引用不准确，DESCENT INFO 页面需要多次格式修复
3443：当相关航段显示 UNABLE FPLN ALT 时，MFD VNAV 窗口应显示琥珀色约束
3318：当我们共享驾驶舱主机时，LWR 菜单显示地图符号且 LWR FRMT 循环到 TCAS 地图时发生崩溃
3152：Failures.txt：ATS 伺服描述不正确
3151：当不存在等于或低于限制条件时，VFLC 不会在复飞时在 BOC 自动启动
3446：将复飞目标高度降低至 1500 英尺，并改进复飞航段搜索算法
3143：在 TUNE 页面上向 COM/PRESET LSK 输入 DELETE 应该会出现 INVALID CHANNEL
3450：起飞时取消选择垂直速度
3458：长距离飞行计划中 VNAV 航迹构建得太浅
3460：进近显示 RWY 垂直限制，用于复飞起始航段
3454：MFD 快速访问存储器应存储地图符号选择
3452：WINDS ALOFT VIEW 页面右侧线条的插入符号指向错误的一侧
3451：地面时，HUD 上的 RA 应处于固定位置
3461：HUD 应显示 TCAS OFF
3463：EGKK DISI1G->ILS26L 序列导致虚假的 CRS REVERS IN FPLN 消息
3284：尝试在液压系统 3 泄漏的情况下收回起落架时缺少起落架不一致 CAS 警告
3464：将新航段放到带有 IF 的程序上应隐式连接到该程序，并将 IF->TF
3465：执行航段缩短至（VECTORS）过渡方法的初始定位点不会清除 IAF 的直接状态
3466：将马绍尔群岛以及中途岛和威克岛添加到使用加仑作为燃料数量的地区列表中
3468：在中断之前插入一条腿时，释放后使用错误会导致崩溃
3469：即使飞行计划仅包含原点跑道，也应显示跑道更新
3470：无论是否输入了 DEST，在地面上单击 DEP/ARR 都应显示出发页面
3474：GCU 2 接线错误，无法使用 GEN 1 电流测量
3476：实现缺少 NO VPATH-PILOT CMD 系统
3478：拦截飞行检查不应产生 UNABLE TO SEQ FPLN 消息
3480：飞行复飞时不应显示 APPR FOR REF ONLY
3481：LEG DATA 上的 LSK 6R 应转到 LEG WIND，而不是 LEGS
3475：GCU 连接母线过流保护损坏
3477：在 FAF 和 AFCS 降至 VPTCH 后，V-MDA 进近应停止构建 VPATH
3483：需要支持在 XP12 版本的 navdata 上检测 XP AIRAC 循环
3486：即使 OFFSET 已更改或终止，偏移腿段仍留在 FROM 腿上
3487：即使没有编码任何强制转弯方向，LEGS 页面也应该显示 DF 航段的 (DIR)
3491：每条航段的 VPA 输入应仅适用于该航段，而不适用于上行航段
3492：确定当前航段的 VPA 限制时，应忽略上行航段编码的 VPA
3498：尝试在 V-MDA 最后航段建造 TOC 时发生坠机事故
3499：FAF 站通过高度标准缺少 3000 英尺缓冲区
3500：如果拦截在达到轨迹对齐标准之前超出目标航段，则拦截排序可能失败
3490：LP 进近不应以角度飞行，因为航空电子设备不支持它们，并且它们在 ARR 数据中被标记为 RNP
3505：矢量航段通过后，没有清除 VPATH-VECTORS
3506：VNAV 路径构造函数需要考虑不连续性
3512：当 FBO SVC 处于航路状态时，无法使用手势菜单*作 DC GPU 或移除 DC GPU
3508：实现丢失的应答器 CAS 消息
3516：23-Comm 下的故障管理器中缺少应答器故障
3517：黄色 DC ESS BUS 消息不应显示在地面上
3518：添加白色 DATALINK FAIL CAS 消息
3519：当 DC BUS 2 断电时，OUTBD 和 INBD BRAKE PRESS CAS 不应出现
3520：当收音机不可用时，MFD 收音机控制块需要以琥珀色显示缓存的调谐数据
3522：HF 无线电频道 NVRAM 保存和加载完全中断
3521：当无线电不可用时，不应删除 CDU TUNE 页面数据，而应仅将颜色更改为琥珀色
3523：XPDR 2 故障实际上是 XPDR 1 故障
3524：导航收音机需要彻底故障，这将使其在调谐面板上变成琥珀色
3525：当 DME 无线电发生故障时，即使最后状态为保持，也会以小琥珀色字体显示其频率
3526：在前端对 XP12 上的航向数据引用进行规范化，以解决 X-Plane 12 给出负航向值的问题
3528：FANS UM80 不应清除 PERF INIT 数据
3527：FANS 直飞未启动直飞自动更新系统以重新计算 EXEC 处的转弯拦截
3529：重构 PPOS 保持重新计算算法，以消除显式武装的需要
3530：重构 VNAV 约束确定代码，以消除破坏约束的极端情况
3531：长按机油维护面板测试按钮 2 秒以上，FULL 灯应熄灭
3532：回归——重播时齿轮动画损坏
3533：FSCU 通道 2 数据未被路由到 EFIS 和 FDCU
3514：实现自定义 Rosen 遮阳板动画和交互
3472：XP12 中的着陆灯、滑行灯、频闪灯和导航灯核心、照明弹和 LIT 纹理显得太暗
3540：不要在矢量航段执行 UNABLE FPLN ALT 检查
3534：重构垂直直达功能以匹配真实的航空电子设备
3539：HUD 应该像 PFD 一样在 ldev 刻度旁边显示 RNP 值
3509：重命名 CAS 消息：DATALINK 为 DATALINK ACARS
3425：由于 chart_download_multi 中的 EXCEPTION_ACCESS_VIOLATION 导致 CTD
3542：FSU 没有正确使用用户的代理设置进行图表下载
3543：不允许在 VNAV 未激活的情况下使用 GP
3544：如果 VNAV 被移除，则删除 PATH 和 GP
3286：如果油门设置高于当前 N1 限制，则 ATS 不应启动
3545：由于 RA 读数略微为负，TCAS 错误地进入 SL4
3546：在 XP12 中，当视野位于机舱内部时，抑制信标闪烁动画，以避免信标光穿过机身
3548：将原生 ARM64 版本添加到 macOS 端口
3554：在 FPLN RECALL 期间实现从 simbrief 飞行计划中检索备用机场
3555：重构自动驾驶仪“保持”CAS 消息，以便能够检测持久的用户输入
3549：PFD 和 HUD 上的洋红色高度约束显示应显示最近的约束，而不是路径 BOD
2653：ATS 指示灯对亮/暗开关反应不正确。
3558：实施 XP12 漏洞的解决方法，如果地形高度探测器位于 >0 海拔，radalt 将失败
3562：FD 1/2 FAIL CAS 消息未在 FCC 故障时触发
3561：XP11 型号缺少 HUD 玻璃
3564：改进范围内的检查表工具提示和程序，以明确 TGT 限制需要激活，而不仅仅是设置
3565：为 CL650 *作参考添加补充，描述如何进行大角度进近
3566：使除冰液颜色更加鲜艳，更贴近真实
3567：不要在最后进近航段执行无法执行的飞行计划高度检查
568：由于路径构造量化，复飞时处于或低于爬升限制可能导致虚假的 UNABLE FPLN ALT
3569：刹车能量 MTOW 限制表在 -25C 时被错误截断
3570：当到达或接近时有停顿时，下降 vpath 结构爬升得太高
3572：AFCS 1/2 INOP 和 FD 1/2 FAIL CAS 消息未正确实现
3560：当 FROM 航段之前有不连续点时尝试输入 OFFSET 会导致崩溃
3574：左/右燃油低温度 CAS 消息只能在空中显示
3429：（重新）将客人连接到共享驾驶舱会覆盖包括应答机在内的无线电频率
3575：删除多余的 wind_turbulence_percent dataref 查找，以消除有关弃用的 XP12 警告
3576：DIFF PRESS CAS 消息应在 9.07 PSID 触发，而不是 9.0 PSID
3578：ATA-27 的 DCU CAS 触发器应使用固定总线电源检查宏
3579：优化 ATA-28 的 DCU CAS 触发器
3580：改进 ATA-29 的 DCU CAS 触发器
3581：窗户热测试实施过于智能，在低温或炎热天气下测试时不会失败
3582：优化 ATA-30 的 DCU CAS 触发器
3586：Netlink 持续计算 TCP 链接 RTT
3587：即使设置了停车制动器，Refine A/SKID CAS 消息触发器也会在空中跳闸
3588：即使主电源输入发生故障，也需要触发 IRS 电源故障 CAS 消息
3589：L|R FUEL LO PRESS cAS 毕竟应该可以在地面上触发
3590：添加与 PilotEdge、xPilot 和 Ivao 客户端网络传输命令的绑定，以*作安装在轭架上的 PTT R/T 开关
3591：即使未按下 ACP 接收按钮，如果麦克风位置与 ACP 上的无线电匹配，除冰器也应该会做出响应
3593：重放工作器访问不受锁保护的全局变量时出现竞争条件，导致重放期间可能崩溃
3594：当前航段为 PPOS 保持或直飞时，初始编辑完成后不要重建航段
3597：待机 FMS 上的起飞和进近基准输入应产生“键未激活”
3596：发送 VSPD 后不要重新计算
3598：增加地面附近皮托管湍流的模拟
3595：OpenWXR 不应尝试在 XP12 中查找temperature_tropo_c
3602：活动 fpln 偏移应在地图上绘制为虚线（与 mod fpln 相同）
3603：偏移输入字段应按照手册支持更多格式
3604：偏移输入文本应始终显示一位小数
3605：非导航源 CDU 上显示“OFFSET WILL END”消息
3606：当手动取消偏移时，不应显示 OFFSET TERMINATED
3608：执行主动-安全交换时，应从安全飞行计划 (SEC FPLN) 中删除偏移
3611：OFFSET CDU 消息标志应能与 MSG 行共存
3613：DCU 双电源实现损坏
3614：由于 DC ESS SS CTCR 状态获取不良，来自 APU BATT DIR BUS 的 DC ESS BUS 电源线“曲棍球棒”无法正确显示
3496：库存故障场景 1-触发器不正确
3497：库存故障场景 5 - 错误事件触发器
3615：库存故障场景 2 - 错误事件触发器
3616：库存故障场景 4 - 错误事件触发器
修复了翼尖和闪光灯支架上的纹理问题
3617：禁用 XP12 上的自定义地面效果调整
3618：重构 MFD FLT 概览上的副翼 PCU 堵塞指示，以避免虚假堵塞指示
3619：将电梯分体式行程延迟缩短至 1 秒
3620：libacfutils - 部分读取完成后，不要停止在非 Windows 上将图表 PDF 读取为 PNG 数据。
3627：在高度终止航段上不生成 UNABLE FPLN ALT
3625：如果 HA 航段变为活动状态并且满足高度限制，则应立即按顺序执行
3629：FMS SEC FPLN 数据路由重做导致 TOD 暂停
3631：当 FCC 1B 尝试主动转向时，AFCS 2 弹出 CB1-M2
3632：VOR 倾斜角计算中的负 d_alt 可能导致距离计算中的算术错误
3633：当非常接近捕获高度时切换 FD 可能会崩溃，这是由于 FD 俯仰目标中的计时问题尚未初始化
3634：PI 航段起始航向计算错误，导致 VNAV 约束选择问题
3635：由于重新选择 STAR 或 IAP，下降 VNAV 路径不应受重复的下降航段限制
3636：允许从 VNAV CLB 阶段捕获 PATH
3637：在平飞时移除 C 弦和闪烁的高度限制 - 在真实飞机上不会发生
3638：当 ROD 时，齿轮喇叭触发条件：任何情况下，仅当 VS<0 fpm 时才应发出声音
3639：AIRAC 周期有效期结束日期应显示最后有效日期，而不是第一个无效日期
3081：VNAV 窗口缺少 DES ADVISORY，MFD PPOS MAP 缺少 DES 点
3641：横向路径构造器未将隐式飞越规则应用于 CD、CR、FD、VD 和 VR 航段
3643：删除（VECT）航段之前的航段应产生不可清除的不连续性
3644：fpl_ser 有多余的断言检查，如果 TOD/DES 之前的航段没有 vnav 交叉 alt，则可能会崩溃
3107：MFD 导航数据进度窗口不应显示（DIR），因为最后一个航路点已通过
3646：为支持数据的 COM 无线电添加数据模式切换至 COM 控制页面
3647：推力限制页面上的 Oat 应更改为 n1 sat in air
3649：将起飞后测量的 OAT 开关延迟从 45 秒缩短至 25 秒
3648：无论调谐模式如何，CDU 调谐和控制页面都应显示精度为 1khz 的通信频率
3650：当飞行计划的最后一段不是 MAP 但具有适合 VPATH 的硬约束时，DES ADVISORY 不会更改为 TOD
3651：如果目标航段还没有约束类别，则 VNAV 直达无法正确分配 DES 约束类别
3652：FCC 应允许在任何横向模式下捕获 VPATH，而不仅仅是 NAV
3653：如果我们进入 VPATH 以外的模式，LPV GP 不应与气压 VPATH 混合
3654：VHF COM 频率格式不应允许省略前导“1”数字
3658：描述代码 2“B”并未在所有地方检查飞越条件
3659：在*作参考手册中添加了新的下降防冰程序
3661：允许在等待入口处以最大 45 度的发散角，以更好地适应分配的等待大小
3662：尝试飞行出站航段时，零长度保持航段发生崩溃
3664：添加 Hoppie 的 ACARS PDC 的“CLEARED TO”变体
3669：襟翼驱动不足至轻微负角度导致相对迎角计算使用最大襟翼设置缺口，而不是最小
3675：将位置传感器融合中假定的 VOR 角度标准偏差增加到 1.4 度，以匹配 RTCA DO-180A 第 1.4.1.1 节
3676：将 DME FOM 减小至 0.1NM，将最大距离减小至 140NM，以符合 RTCA DO-236C 附录 C-3
3681：如果航路点匹配且约束不匹配，则不要自动连接程序
3679：不要将速度限制条目四舍五入到最接近的 5 节
3683：不要对带有航向反转的 CF 航段执行转弯预测，以避免无效的早期排序
3684：将转弯中点角度测定值限制在最大 160 度，以避免在航向反转时发生错误触发
3687：重新调整自动驾驶仪襟翼部署俯仰预紧力，以更好地匹配*作参考中的姿态变化
3688：将 CL650 *作参考手册更新至最新状态
3690：即使手柄仅拉出 3/4 即可释放 ADG 上锁
3694：即使设置为暗色，ATS 接合灯在夜间测试时也会出现熄灭的情况
3678：应允许编辑最后进近航段的高度限制
3702：如果存在，则托架需要使用手动输入的腿部约束作为尺寸调整的速度目标
3703：FCC 应给予活动垂直模式 0.25 秒的短暂宽限期，以在放弃该模式之前重新获得有效的输入数据
3704：当选择 TO 或 FLX 以外的推力模式时解除 APR 模式
3709：编码转弯完成需要更大的角度，以便能够陡峭地拦截转弯目标腿
3706：ISI 关闭时，ISI 溢出指示灯未更新
3715：通过 CCP 触发器更改导航频率不会擦除 CDU 调谐 ID
[首发] X-Aviation - Take Command Hot Start 挑战者 CL650 v1.7 [X-PLANE11]
改变游戏规则。你准备好迎接你的“哇！” 片刻？Hot Start 的 The Take Command!：Challenger 650 不仅仅是一架模拟飞机，而是一种体验。以前从未见过像这样的飞行模拟器插件，我们很自豪能将它带给您。从您在 X-Plane 装载飞机的那一刻起，您就开始了您的公司飞行员生涯。您将体验与 FBO 工作人员、加油员的互动，甚至可以完全访问 FBO 执行飞行前任务。您可以选择为快速“进入和离开”情况执行“训练”模式，但“职业”模式是一种逼真的飞行员体验，需要真正的飞行员处理时间和注意力。您需要填写燃料订单，考虑除冰（如果您愿意，甚至可以乘坐除冰卡车），使用简报室整理您的飞行计划，与加油员互动，并与 FBO 工作人员打交道，以协调乘客的到达。您以前从未在飞行模拟器中体验过这样的事情，我们知道您会爱上这款产品的深度。 乘坐除冰车。你知道你想。
 X-Aviation指挥！品牌代表了最好的飞行模拟沉浸，并向您保证该产品是可用于 X-Plane 的最复杂的研究模拟级飞机之一！现实世界的飞行员测试并协助开发这些产品，并遵循现实世界的程序。它告诉您这些产品不同于您在不断增长的 X-Aviation 目录之外看到的任何其他产品！想要感觉自己像个真正的船长吗？接受指挥！
建筑学没有走捷径。从很早开始，我们就清楚 CL650 项目的一个设计方面：系统和航空电子架构不会走捷径。航空电子设备和系统了解“外部”世界的任何内容，都需要对适当模拟的传感器进行处理。这些传感器也不一定与下游消费者相关联。
飞机中最常见的数据传输方法之一是通过称为 ARINC 429 的串行总线。我们在各种系统之间模拟了 300 多条 ARINC 429 数据总线，每条数据总线也确实存在于真实飞机中。系统通过串行总线发出的每条信息首先被格式化成一个数据字，放在总线上并异步发送到它的接收器。一些下游数据消费者没有与信息源的直接链接。在这些情况下，数据首先通过数据路由器网络传递。
例如，考虑转发器。它需要飞机的当前压力高度，但它没有传感器来测量它。它必须依赖来自冗余大气数据计算机 (ADC) 的数据。ADC 在其输出总线上以 ARINC 429 数据字之一连续发送当前压力高度。该数据由 4 个输入输出集中器 (IOC) 之一接收。然后，国际奥委会汇总数据并将其转发给其他各种消费者。为了促进容错，转发器接收来自 IOC 的多个输入链路和来自两个 ADC 的压力数据。它们能够根据导频选择或相应 ADC 的故障状态在 ADC 源之间切换。
所以当我们强调，在建筑上，模型是像一架真正的飞机一样建造的，我们真正的意思是像一架真正的飞机一样建造。从运行在这些模拟计算机中的软件的角度来看，它们确实在处理真实的飞行数据，接收到的信号延迟、精度错误和潜在的故障都是真实的。
3D细节讲究细节，因为不必要就是新的必要。
3D 几何形状用于重现细节，例如下锁辅助弹簧，甚至用于将安全关键紧固件固定到位的开口销。这种详细程度并不是以牺牲性能为代价的。我们广泛使用了 X-Plane 中的“对象清除”功能，我们消除了原本不可见的对象。例如，当您在飞机内时，我们会完全消除大部分外部对象，从而避免 GPU 渲染开销以及与为这些对象发送绘制调用相关的 CPU 成本。
航空电子设备试飞 Pro Line 21 高级套件。 利用现代图形功能，我们将视觉效果复制到能够辨别屏幕上的单个像素。这真是令人难以置信的好。航空电子设备实际上被分离成单独的计算机，每台计算机彼此独立运行。每台计算机都在其独立的线程中运行，只能通过模拟的串行数据总线与其他计算机交换数据。当一个航电组件要进行通信时，需要有真正的数据总线连接两者，数据需要从数据总线进行序列化和反序列化。所以确实有 3 个独立的 FMC，彼此实时通信，将屏幕输出发送到单独的 CDU，以及无数其他模拟计算机。有超过 50 台独立的计算机在运行，每个处理飞机*作的一个方面。就他们而言，他们真的在驾驶飞机。尽可能真实！ 能够在 FMS 显示器上看到像素的示例。
物理适当的物理模拟很好地完善了这个产品。在 Hot Start，我们坚信重现系统及其最细微行为的最佳方式是从第一物理原理开始。真正的飞机在我们真正的物理定律内运行。他们不会简单地迭代一个值表以显示在显示器上，或者在被告知这样做时发出警告。它们是真实的机器，因此必须在真实边界内运行。
为了复制所有这些细节，我们使用核心物理模拟从头开始构建了热启动挑战者。发动机不能产生推力，除非从燃料中吸收能量并将其转化为废气中的热能。电力系统不能简单地发明电力——它必须由发电机供电，并且电力流必须完全平衡。发电机只生产与下游组件需求量完全相同的产品。发电机本身不能无中生有地创造能量。它会对驱动的发动机核心产生机械阻力，而发动机必须反过来燃烧更多的燃料才能满足这一需求。
整个模拟被结合在一起，就像在坚实的地基上一砖一瓦建造的房子。尽管这看起来很神奇，但我们为飞机的所有物理组件提供了所有研究窗口和内部状态显示，因此您可以看到没有任何花招。它确实做到了它在锡上所说的！
现在接受指挥并开始您的挑战者 650 飞行员生涯！
                                         
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