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安装方法
放到Community 文件夹里即可， 要在HOODLUM镜像版本下安装附加场景，必须在Microsoft Flight Simulator \ HLM_Packages下创建一个名为“Community”的文件夹
注意：本产品仅是使用默认 MSFS King Air 外观视觉模型的内部和系统大修。除了外观的视觉外观外，飞机的几乎所有方面都进行了改进。所有默认的空中国王涂装均与该产品兼容。
变更日志
v0.1.3：
– 新功能：
– 完整工作名称 (WT) GNS 530/430 兼容性。在 Analog King Air 1.2 版发布后不久，新的 WT GNS 通过游戏内市场进入公开测试版。这款替代 GNS GPS 系统提供了许多高级功能，许多认真的玩家都会喜欢这些功能。不幸的是，由于其可热插拔的航空电子设备，这些功能被证明很难与 Black Square 飞机完全集成。经过几个月的增量补丁，该飞行器现已完全支持新的GPS。这是 TDS、PMS50 和 Working Title 开发人员共同努力的成果。感谢您的耐心等待，并感谢那些使之成为可能的人。WT GNS 仍在积极开发中，因此可能会更改功能，并可能引入错误。Black Square 和 Working Title 将继续合作，以确保尽可能少地中断这一出色的新 GPS 产品的服务。有关详细信息，请参阅本手册的“第三方导航和 GPS 系统”部分。
重要提示：请务必在尝试使用这架飞机之前更新所有三个 GPS 插件！如果三个 GPS 插件中的任何一个过时，它们可能会影响其他插件，即使它们当前未在驾驶舱中被选中。
– 可选的自动驾驶模式控制面板添加到主面板，就在姿态指示器上方。一些用户抱怨基座上的标准自动驾驶仪控制面板很难快速访问。为了缓解这种情况，现在可以通过单击主面板的自动驾驶仪信号器面板来访问可选的自动驾驶仪模式控制面板。除了偏航阻尼器、软滑、半坡度按钮和滚动保持旋钮外，所有自动驾驶模式控件都是重复的。
– 所有 Black Square 飞机都为那些希望从外部应用程序触发故障的人提供了故障系统的新接口。现在可以从 Air Manager、Axis 和 Ohs 等发送简单的 HTML 事件，包括付费软件教练站，甚至您自己的自定义 Web 界面。要了解有关此新功能的更多信息，请参阅本手册的“故障系统 HTML 界面”部分。
– VOR 和 ADF 接收器现在根据飞机高于地形的高度和与发射器的距离显示出数学上准确的信号衰减和噪声。这应该会大大改善飞行模拟器中无线电导航的感觉。有关详细信息，请参阅本手册的“VOR 和 ADF 信号衰减”部分。
– 自定义螺旋桨盘纹理。对默认 FSX 风格纹理的巨大改进。默认的 King Air 350i 不受影响，涂装模组无需更改。
– 当驾驶舱窗户打开时，发动机和风的声音已添加到内部。由于默认飞行器音响系统的限制，这个方案并不完美，但应该会比之前更有沉浸感。这将成为新型 Steam Gauge Overhaul 飞机的标准，并且在未来的飞机上听起来会更好。
– 您是否注意到所有其他 MSFS 飞机的风声都错误地基于真实空速而不是指示空速？这使得高空巡航期间的风噪声太大。这可能是没有不受皮托静压故障影响的持久指示空速模拟变量的结果。所有 Black Square 飞机现在都有基于指示空速的风声，这使得它们在高真实空速下飞行更加愉快。
– 新的手工制作的 4K 窗口表面缺陷。划痕和污迹比默认的稍微不那么明显，但高分辨率会导致最小的平铺，并且在低太阳角度和 VR 下会带来更愉快的体验。
– COM 3 音频和 ADF 2 标识符音频现在可以通过基座上 ADF 2 收音机旁边的两个按钮打开和关闭。对于那些使用在线 ATC 飞行的人，尤其是使用 VPilot 的人，应用程序中存在一个错误，该错误需要接收所有无线电的音频才能成功监控 COM 1 和 COM 2。
– 自动驾驶仪的接合现在更加顺畅，飞机保持当前姿态，除非另有命令。PID 重置模式现在设置为“当前飞机状态”，这会在参与时重置积分器。
– 按下 CTL-62 ADF 接收器中央的双同心旋钮将使调谐频率增加 0.5 kHz。虽然由于 ADF 信号的带宽很大，这在现实世界中不是必需的，但这将允许 MSFS 的用户以 500 Hz 的频率间隔调整 NDB。
– 提高了主电池控制器的性能。当激活电池总开关时，现在将立即为总线供电。
– 第三次鼠标点击航向旋钮会将错误设置为飞机的当前航向。
– 电动微调开关现在只会在电动微调开关打开且电路通电时启动微调。当使用电动配平和其他自动驾驶舵机时，现在会显示电流消耗。中断俯仰配平电路的电源也会导致自动驾驶仪断开连接，并且在俯仰配平电路恢复供电之前它不会再次接合。
– 为家庭驾驶舱建造者提供更好的互动。所有重要的操作开关都应有一个关联变量，开关位置应随该变量而变化。
– 如果电动俯仰微调开关未打开或系统未通电，自动驾驶仪现在将脱离。自动驾驶仪上的红色“TRIM”指示器现在会警告这种情况。
– 更新了检查清单，其中包含测试启动检查清单中自动驾驶横滚作动器功能的程序。当自动驾驶仪在地面上启用时，航向模式将尝试通过操纵杆运动跟随选定的航向，就像在真实飞机中一样。
– 夜间稍微调暗 GNS 530 屏幕背光。
– 面板颜色稍深。文字现在更清晰，更赏心悦目。
- Bug修复：
– 新的故障菜单闪烁光标方法。在某些系统上，存在一个 HTML 呈现错误，它不会使光标闪烁并带有 CSS 动画，尽管这是整个 MSFS 中推荐使用的方法。有一个解决方法，无论现在如何，光标都应该闪烁。
– 放弃了默认空气动力学的左转趋势。飞机现在将直接向前爬升，不需要副翼配平。
– 螺旋桨盘制动效果在低功率设置下增加，因此，滑行时低功率推力降低。反推力也进一步降低。
– 当引气开关处于 ENVIR OFF 位置时，琥珀色的 BLEED AIR 信号器现在会亮起。这应该有助于用户识别机舱环境控制系统何时未运行，以及何时加热和加压不可用。
– 琥珀色的 AUTOFTHER OFF 信号器只会在档位放下并锁定时亮起
– 根据飞行员报告，扭矩绽放效应从 10% 降低到 5%。
– GNS 530 按钮点击声音已恢复。
– 主面板自动驾驶模式信号器上的偏航阻尼器指示灯现在将亮起。
– 空速指示器进近襟翼空速标记从 222 节移动到 202 节。
– Panel.noreg 已恢复到包文件夹中。自 SU11 Beta 起，包生成器将不再包含飞机配置文件未直接链接到的文件和目录。
– 当检测到火灾时，灭火器按钮灯现在不会亮起，只有当相应的防火墙阀已关闭时，灭火器才会亮起。
– 接地时的螺旋桨 RPM 尖峰减少到可以忽略不计的影响。
– 提醒在加压测试之前关闭驾驶舱窗户添加到检查清单中。
– 当显示的数字限制为 999.9 时，主飞行显示器的 DME 和 Time-to-Go 信息现在将标记为“—-”。
– 现在将在会话之间保存机舱温度监控器。
– Cabin Master Switch 工具提示从“Aft Blower”更正为“Cabin Master”。
– 修复了 OAT 监视器不正确的默认工具提示。
– 修复了手册中的大约一打拼写和语法错误，总体上进行了整理，并在系统指南中添加了一些澄清说明。
– 当发动机启动开关置于“点火和启动”位置时，L & R 点火基座信号器现在将亮起。
– 二次雷达高度计测试现在可以在 3000 英尺以上的飞行中进行。
– 飞机选择菜单巡航速度从默认值更正为 312 KTAS。
– 修复了可能的 VR 碰撞问题。PANEL_COLLISION 对象未正确命名，它充当 VR 光标的一种背景，使其更容易与驾驶舱内各种表面上的控件进行交互。
– 如果每次启动时 ITT 峰值都超过启动红线，请等待启动器将气体发生器加速到其最大持续 RPM，而不仅仅是 12%。检查表中规定的 12% Ng 是在某些操作条件下可能的最低启动 RPM，而不是在 RPM 稳定之前应该引入燃料时。发动机启动检查清单项目已从“低怠速稳定在 12% Ng 以上”更改为“低怠速最大 Ng 在 12% 以上”以鼓励最佳操作。
– 经验证，挡风玻璃和机身除冰在 SU11 Beta 中正常工作。挡风玻璃和皮托静压除冰持续缓慢地工作。机身除冰由加压靴提供，用“表面除冰”开关切换。“单循环”和“手动”位置都将触发一个除冰循环以清除冰。每次清除冰块时都必须拨动开关。本手册的“MSFS 内的操作提示”部分已添加有关冰缓解的说明。
– 少数用户报告说在飞行中（飞机离开地面后）出现口吃，而大多数用户报告说飞机的框架很轻，正如它的设计那样。其中一些用户已经能够将他们的口吃与 PMS GTN 750 或影响所有飞机的其他模块隔离开来，而不仅仅是模拟空中国王。当飞机离开地面时，Analog King Air 中没有任何行为会发生变化，这为之前的说法提供了一些证据。
– 探索了 RNAV 系统中可能存在的错误。总结：RNAV 行为对现实世界是准确的，并且与同时监测的 VOR 的指示相匹配。明显的角度误差是由 VOR 站引入的，其中实际磁差自安装以来已经显着漂移。在现实世界中，这很可能被忽略为风修正角，但绝对会影响真实的飞机。这不是 RNAV 系统运行中的错误，RNAV 航路点的航线应该像现实世界中任何物理 VOR 一样飞行。对于磁偏角不准确的 VOR，无论 OBS 设置如何，到站的实际磁方位角都是在零风条件下产生偏心 CDI 的飞行路线。
Black Square – Steam Gauge Overhaul – Analog King Air v0.1.3 [MSFS2020]
描述
Black Square 的 Analog King Air 为默认的 MSFS King Air 带来了全新的内饰和面板，具有模拟仪表（蒸汽压力计）、可更换的无线电配置和经过大修的电气系统，每个断路器、总线、仪表、开关和旋钮都可以正常工作。与默认飞机相比，用户会发现仪表板和电气面板的细节有所增加，机舱内的细节水平也相似。
飞机的面板仅包含完整的 3D 仪表，建模和编码以与真实世界的对应物精确匹配，并参考真实世界的维护和安装手册。
无线电和导航系统可用于 King Air 历史的多个时代，因此用户可以通过原始的 Bendix KNS-80 RNAV 系统或使用 Garmin GTN 750（PMS50 或 TDS）方便地在没有 GPS 的情况下飞行。其他可更换无线电设备包括柯林斯 CTL NAV/COM 无线电、CTL-62 ADF、GNS 530、IND-42 DME、CTL-92 转发器、APS-65 自动驾驶仪和 Bendix RDR1150XL 彩色气象雷达。
一本详尽的手册提供了有关所有已安装设备的说明，并且包括用于正常和紧急程序的带有控制/仪器突出显示的众多清单。
               
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