解压密码（PassWord）→http://www.fsx.org.cn/←
 
安装方法
放到Community 文件夹里即可， 要在HOODLUM镜像版本下安装附加场景，必须在Microsoft Flight Simulator \ HLM_Packages下创建一个名为“Community”的文件夹
注意：有关如何使用飞机和平板电脑的提示，请参阅“pmdg-aircraft-77w\Documentation\Manuals.pdf”。
更新日志
v2.0.49：
– 14652：[常规 – 建议/缺失功能] 客舱门支撑杆配件缺失 (jbrown)
– 14622：[外部模型 – 几何] 上襟翼整流罩应在襟翼下方倾斜 (jbrown)
– 14762：[外部模型 – 几何] L4 门物体在门打开时随 L3 门一起移动。 (jbrown)
– 14742：[系统 – 照明 – VC/2D] 外部应急灯在较远距离时表现出较大的光晕效果。 (jbrown)
– 14738：[虚拟驾驶舱 – 几何/纹理] 门打开时门 5L 浮动螺丝 (jbrown)
– 14665：[主面板 – PFD] PFD 上的着陆杆应覆盖其下方的线条 (abashkatov)
– 14706：[主面板 – ND] ND 上的 POS 按钮绘制问题 (abashkatov)
– 14711：[主面板 – EICAS 显示问题] 辅助引擎页面上的 N2 刻度似乎不正确 (abashkatov)
– 14743：[虚拟驾驶舱 – 几何/纹理] VC 窗帘未对齐 (vscimone)
– 14713：[虚拟驾驶舱 – 几何/纹理] 接受按钮几何 (vscimone)
– 14718：[虚拟驾驶舱 – 几何/纹理] 需要拧紧螺丝已移除（vscimone）
– 14744：[虚拟驾驶舱 - 几何/纹理] VC 中的浮动螺丝（vscimone）
– 14748：[虚拟驾驶舱 - 几何/纹理] 中心柱上的错位螺丝（vscimone）
– 14750：[虚拟驾驶舱 - 几何/纹理] EEC 盖建模（vscimone）
– 14658：[常规 - 不确定] 方向舵步骤（abashkatov）
– 14720：[主面板 - 备用仪表] ISFD 亮度调节太慢（abashkatov）
– 14405：[EFB - 常规] EFT 亮度设置页面问题（rmurdoch）
– 14726：[FMS - 路线/航段页面] 在概要路线页面中，在 VECTORS 后使用破折号表示 WPT 进行路线规划(emvaos)
– 14620：[声音 – 内部/驾驶舱] 777 中使用的 737 燃油泵声音 > 音量已降低到几乎听不见 (jdoorman)
– 13137：[系统 – 发动机启动控制] 发动机启动调整期间，N1 与 N2 关系在非常低的 N2 下 (emvaos)
– 14669：[AFDS – 推力模式] THR REF 和 THR 修复中的 N1 限制打印输出 [上部 EICAS] (emvaos)
– 14681：[AFDS – 俯仰模式] 即使先前选择了手动推力限制，也要在逐步爬升结束时将推力限制重置为 AUTO (emvaos)
– 14712：[AFDS – 推力模式] 即使先前选择了手动推力限制，也会在 DES 中自动更改为 CRZ lim (emvaos)
– 14693：[FREEZES – 所有类型] 修复了使用在跑道前采用 MAP 的方法（emvaos）
– 14688：[FMS - 性能页面] 如果 REF SPDS 选择关闭，则 QRH V 速度隐藏在最后一列（emvaos）
– 14657：[FMS - SID/STAR 页面] 为 DEP/ARR CDU 键添加现实生活中的怪癖（emvaos）
– 14707：[虚拟驾驶舱 - 功能/点击点] 工具提示不正确（hvanrensburg）
– 14639：[声音 - 外部] 声音改进建议 > 音量调整咆哮、高度和速度（jdoorman）
– 14619：[声音 - 内部/驾驶舱] VC 中没有减速板声音 > 音量和距离调整（jdoorman）
– 14632：[声音 - 外部] 在外面的任何地方都能听到相同音量的背包声音 > 音量和距离调整（jdoorman）
– 14630：[声音 - 内部/驾驶舱] 报告襟翼升降声音不够大 > 调整音量使其更明显（jdoorman）
– 14700：[一般 - 地面*作] 使用空气启动装置启动发动机后无法释放空气启动（hvanrensburg）
– 14671：[虚拟驾驶舱 - 几何/纹理] 飞行员座椅靠背上的驾驶舱纹理问题。 (vscimone)
– 14682：[虚拟驾驶舱 - 几何/纹理] 防眩板上的螺丝排列错误 (vscimone)
– 14684：[虚拟驾驶舱 - 几何/纹理] APU Bleed AUTO 文本需要调亮 (vscimone)
– 14664：[虚拟驾驶舱 - 功能/点击点] 主调光器控制开关建模 (vscimone)
– 14672：[虚拟驾驶舱 - 几何/纹理] VR 上的 VC 中的浮动纹理 (vscimone)
– 14676：[虚拟驾驶舱 - 几何/纹理] 着陆灯和关闭灯模型 (vscimone)
– 14846：[虚拟驾驶舱 - 几何/纹理] 驾驶舱左侧，机长座位后面有一个洞。 (vscimone)
– 14843：[声音 – 内部/驾驶舱] ALTN VENT 开关没有声音 (hvanrensburg)
– 14844：[声音 – 内部/驾驶舱] M/D FLOW 开关没有声音 (hvanrensburg)
– 14845：[外部模型 – 几何] 废物服务面板/贴花丢失 + 饮用水服务面板/贴花位置错误 (jbrown)
– 14836：[外部模型 – 几何] 腹部舱口闩锁位置错误 (jbrown)
– 14818：[通用 – 引擎] 发动机 2 上缺少尾迹 (jbrown)
– 14595：[FMS/AFDS – VNAV] 修复复飞的调制推力 [2000fpm] (emvaos)
– 14809：[虚拟驾驶舱 – 几何/纹理] 头顶和CB 面板 (vscimone)
– 14790：[主面板 – EICAS 消息问题] 新消息应位于顶部 (abashkatov)
– 14800：[外部模型 – 几何] 主舱门侧面的纹理错误 (jbrown)
– 14803：[系统 – 常规/不确定] Wi-Fi/Satcom 选项应仅提供 Satcom 选项 (hvanrensburg)
– 14792：[EFB – 常规] 禁止的接地连接未正确报告给 UFT (cbpowell)
– 14785：[虚拟驾驶舱 – 功能/点击点] 中央右侧油箱开关动画 INOP (vscimone)
– 14778：[虚拟驾驶舱 – 功能/点击点] 将 IND LTS 开关从 DIM 移动到 BRT 行为 (hvanrensburg)
– 14777：[虚拟驾驶舱 - 功能/点击点] 使用鼠标滚轮时的灯光测试开关行为。（abashkatov）
– 14768：[FMS - 功能问题（常规）] MCDU 3 客舱呼叫胡萝卜布局（abashkatov）
– 14721：[FMS/AFDS - VNAV] 爬升期间的 RCMD FL（emvaos）
– 14513：[常规 - 飞行模型] 燃油流量对马赫速度调整的依赖性（emvaos）
– 14767：[常规 - 飞行模型] FF 在 TOGA 时暂时非常低已修复（emvaos）
– 14769：[FMS/AFDS - LNAV] 修复处理没有跑道特定路线的“空”SID（emvaos）
– 我们还对平板电脑进行了一些更改，我单独指出这些更改是因为平板电脑独立于飞机本身：
– 00000：[平板电脑] – 修复了导航数据更新问题，用户无法通过平板电脑更新到最新的导航数据
– 00000：[平板电脑] – 状态栏上添加了屏幕主页按钮
– 00000：[平板电脑] – 机长和副驾驶平板电脑现在具有独立的亮度设置
[首发] PMDG - 波音 B777-300ER v2.0.49 [MSFS2020]
PMDG 邀请您登上 Microsoft Flight Simulator 中最好的客机模拟驾驶舱。PMDG 777-300ER 由 PMDG 团队设计，充分利用了 MSFS 平台的所有功能，是一款功能丰富、细节丰富的波音 777-300ER 模拟游戏。它拥有丰富的功能、真实性和大量选项。PMDG 777-300ER
由专家打造，可供专家和普通模拟玩家享受，它将满足寻求首次真正客机体验的新飞行模拟爱好者的需求，同时满足经验丰富的模拟玩家寻求只有 PMDG 才能提供的深度和真实性的严格期望。 波音 777-300ER 被公认为最成功的空中客车之一，是航空服务中最大的双引擎飞机，为航空公司运营商提供了巨大的效率和容量，同时有效地服务于长途、中程和短途航线。冗余、精心设计的可维护性和可靠的性能指标使 777 成为航空公司高管的最爱，而其舒适性和宽敞的内部空间也受到客户的称赞。 如果您喜欢环球航线上的模拟飞行，PMDG 777-300ER 很快就会成为您模拟机库中的最爱，但您会发现，如果您的模拟计划中有一些更短的飞行距离，那么它同样适合较短的区域航班。或者，您可以使用 PMDG 创新的自动巡航机制模拟远程飞行，该机制可确保飞行和您的模拟平台保持稳定，即使在使用时间压缩来缩短较长的巡航段以适应您的个人日程安排时也能运行飞行。 与所有 PMDG 产品一样，这款产品配备了众多强大功能，可为您的模拟增添真实感和刺激感，包括地面服务、基本 GSX 集成、PMDG 通用飞行平板电脑、大量动画和模拟功能、数百种可能的机械故障、电子检查表、功能齐全且高度详细的客舱，配备动态和自动控制的照明和乘客功能，还有更多。 PMDG 777-300ER 采用激光雷达扫描和摄影测量技术制造而成，精度高，细节捕捉真实，让您感觉仿佛坐在自己的飞机上。PMDG
不断提高产品质量和卓越性，计划在未来进行数十次更新，以继续增强您的模拟产品，使其保持新鲜和最新。
PMDG 777-300ER 特点 航空电子设备和驾驶舱：
- 对 777 驾驶舱的所有航空电子设备和系统管理*作进行高级模拟，包括系统状态、传感器管理、数据总线通信、系统状态监控、消息抑制和干扰指示抑制逻辑。
- 全面模拟 777 主警告和预警系统，包括所有系统和传感器的瞬态警报抑制，以匹配实际飞机。
- 精确模拟显示绘制过程，包括颜色绘制阶段、屏幕映射和数据存在/丢失显示。
- 完整的电子检查表，具有开环和闭环感应、正常和非正常程序以及用于解决飞行中复杂问题的通告和未通告程序。
- PMDG 通用飞行平板电脑，具有完整的 simBrief 集成和 Navigraph 支持，适用于拥有图表订阅的用户，以及 PMDG 功能控制、性能工具、天气支持和其他有用的飞行工具。
- 机组人员警觉性监控（为了方便起见，可以选择此项！）
- 飞行甲板上的许多设施都变得生动活泼，例如平板电脑和遮阳板等可在飞行甲板上移动的设施，以方便在飞行的不同阶段使用。
- 功能齐全的驾驶舱照明，包括独特的主调光系统、可移动地图和阅读灯、面板背光和屏幕调光。
空调系统： - 机舱温度将根据环境系统推入机舱的空气量、外部温度以及飞机是否受到太阳能加热而正常稳定。
- 全面模拟机舱调节，包括将地面空气通过混合歧管，以在 APU 不运行的情况下在地面转弯时提供调节后的空气。
- 客舱空调按照预定的温度管理程序进行，根据飞行阶段对客舱进行加热和冷却，以确保乘客的生理稳定性，也可以从驾驶舱手动控制。
- 自动、手动温度控制模型齐全。
自动飞行系统：
- 全面模拟波音 777 自动飞行指引器和自动驾驶系统，包括所有模式切换、飞行阶段变化和适当调整的飞行阶段增益。
- 对整个 777 C*U 电传*纵系统进行建模，包括正常和直接模式，以及所有支持数据结构和系统控制和监控。
- 完全模拟手动飞行的路径和速度管理，以及抖振保护、飞行包线保护和人工感觉，以增强飞行员对飞机平衡和能量状况的认识。
- 完全定制的电传*纵逻辑接受模拟器的控制输入，然后管理控制输出以在 MSFS 大气模型中产生适当的结果。
- 飞行管理系统使用 Navigraph 数据，能够描绘和飞行所有适合 777 飞机类型的现实世界衍生和地面程序。
刹车和轮胎：
- 全自动刹车和防滑系统建模，包括所有探头和传感器、数据逻辑和内部测试系统。
- 刹车磨损按照现实世界的规格建模，并会根据刹车和滑行习惯影响刹车片的使用。
- 根据着陆行为、刹车选择、滑行距离和 RTO 事件对轮胎磨损进行动态建模。
- 模拟刹车销指示器和其他起落架飞行前特征，包括刹车磨损时刹车粉尘的积聚。
- 维护功能允许更换轮胎/车轮组件以及磨损到极限的刹车装置。（安装新的轮胎/车轮组件后，更换的组件上不再显示刹车粉尘。）
- 飞行前检查时可以看到轮胎橡胶表面的磨损和损失。
- 刹车会受到刹车温度浸泡的影响。频繁使用刹车后，刹车温度会在一段时间内上升。
- 当刹车盘非常热时，它们会发光，其颜色准确指示刹车组件的温度（越亮/越亮表示越热）。
- 刹车冷却取决于许多因素，从环境温度到气流。滑行时，你会发现前刹车比两个后刹车冷却得更快。
- 防滑系统在所有制动模式下均有效，可防止着陆打滑和水滑。每个车轮均独立监控和控制。
- 对从车轮速度传感器到调节阀和控制逻辑的完整防滑系统进行了建模。
- 调制制动系统精确模拟了分散飞机滑行过程中积累的刹车磨损。
- 轮胎磨损将根据滑行距离、起飞和降落循环次数以及重刹车（无论是手动还是自动刹车）而累积，所有这些都基于轮胎制造商的数据。
舱：
- 精致的机舱，设有四个座位区，体现了常见的现代布局，前排座椅可平放，并设有商务舱、高级经济舱和经济舱座位。
- 座椅已安装 IFE，其电源正确，并包括适当的启动顺序和航空公司屏幕。
- 门的整个布防过程以动画形式呈现，包括锁定机制和指示器。
- 客舱应急照明工作正常，可在飞行前进行测试。断电时会亮起。
- 整个客舱和厨房的照明可手动或自动控制。自动控制模拟正常飞行的照明环境，在用餐和准备/清理时间时照明度较高，巡航飞行期间分阶段的彩色照明可反映日出和日落阶段。
数据链（目前仅限于 Hopie 网络提供 ATC 服务，但即将推出更多！）：
- 许可请求
- 紧急报告
- 免费短信
- 等级要求
- 持仓报告
- 路线请求
- 速度要求
- 语音请求
- 我们什么时候可以...
- 离境许可申请
- 预计出租车请求
- 海洋许可请求
- 推迟请求
- TWIP 请求
- ATIS 请求
- 文档
- 所有文档均采用交互式电子学习系统，而非平面 PDF，可在智能手机、平板电脑和 PC 上轻松使用。它包含音频和视频。
门：
- 门的正常和异常*作，包括可以通过以下重置程序清除的干扰传感器警告。
- 模拟空乘人员将根据您的指令自动或手动管理门。
- 使用 PMDG 地面*作时，所有门的全面*作和服务将自动进行。
- 门的布防系统是动画的，布防指示器位于门的底部。
电子系统：
- 波音 777 ELMS（电气负荷管理系统）完全模拟控制整个飞机的所有交流和直流发电和配电系统。
- 所有电气总线系统均已建模，并具有正确的电压和电流负载。
- 精确模拟 777 启动和关闭的方式。
- 使用 PMDG 故障，您可以使飞机上的任何总线发生故障，并由于由该总线供电的设备离线而遭受适当的惩罚。
- 发电损失的负荷削减行为将取决于负荷削减时哪些系统正在消耗电力。
- 所有电气系统自检都经过建模，同时还具有系统保护逻辑和重新配置控制。
- 自动着陆*作期间关键飞机系统的电气保护已完全建模。
- 电力负荷管理系统 (ELMS) 及其重构和电气保护过程已完全建模。
- 所有系统与其适当的交流和直流电气系统的依赖关系都被准确建模。
引擎：
- 对多种发动机异常情况进行了建模，并列出了对事件处理不当或未遵守检查表程序的后果。
- 使用完全定制的发动机仿真模型，在飞行的所有阶段实现精确的发动机性能，从而实现飞行过程中高度精确的燃油流动行为。
- 从机舱窗户和外部模型可以看到发动机吊架在加速负载下的弯曲。
- 完全定制的自动油门模型，用于精确、真实地控制发动机推力。
失败：
- 我们模拟了数百种机械故障，其中许多故障由于*作不当或忽视飞行中的故障而导致后续后果。
- 完全动态故障模型以现实世界中飞机上数百个部件的平均故障前时间数据为基础，可得出正常飞行中近似真实的故障率。
- 完全手动故障可以在随机间隔、预定间隔或在特定飞行驱动事件（例如 V1 发动机故障）时触发。
- PMDG 地面维护可用于修复飞行中或地面上的所有故障。
飞行控制和飞行表面：
- 根据飞行控制系统逻辑，精确建模配平控制功能以反映适当的输入速度。
- 飞行控制系统的电传*纵输入被精确建模，包括副翼俯仰变化、襟副翼绕行和飞行路径增强模式。
- 对飞行控制正常、辅助和备用模式进行建模，并分析它们对飞行控制效能的相应影响。
- 空气动力使用精确建模的 Q 系统来调节方向舵控制输入，以促进偏航稳定性。
- TAC 系统模型使得起飞发动机故障更容易得到适当管理。
- 准确模拟了 0.615 马赫时的配平中立点偏移。
- VOR 滚动模式和适当的子模式均已建模。
- 每个机翼上的内侧副翼及其主要和次要控制律功能都已完全建模。
- 777 上的副翼是“浮动副翼”，因为它们会根据飞行阶段和襟翼配置改变位置。这提高了副翼效率，并减少了飞行各个阶段的机翼弯曲。
- 襟翼的超速保护逻辑已完全建模。
- 777 飞行控制系统的正确主、次和复归控制特性已完全建模，同时还建模了控制在降级到较低模式时的不同感觉。
- 所有飞行控制模式都完全模拟空中和地面扰流板逻辑。
- 整个 AFDS 系统都经过了详细建模，包括 C*U 逻辑，该逻辑允许电传*纵系统紧密模拟传统飞机的感觉，同时消除上一代客机的不良习惯，例如与推力变化相关的俯仰耦合。该系统使 777 成为非常稳定的飞行平台，因为电传*纵逻辑有助于提高速度和俯仰稳定性，同时保留了飞行员可能驾驶过的几乎所有其他飞机中常见的传统飞行员输入响应机制。
- 地面扰流板只能部分展开，直到飞机甲板角度减小，此时它们才可以完全展开。您可以在许多 YouTube 视频和您的 PMDG 777 上看到这种行为。
- 由于发动机排气引起的空气扰动以及飞行中或地面上扰流板伸出时，水平稳定器会弯曲。
- 当液压动力关闭时，舵会在有风的情况下移动。
电传*纵系统：
- PMDG 777 配备了完整的电传*纵系统，包括模式降级。有关更多信息，请参阅 FBW 的特别章节。
燃油系统：
- 飞机附带全球燃油密度模型。使用自动地面*作时，机上的燃油将反映加油地理区域的平均密度。
- 燃油晃动效应在中央机翼油箱中建模，同时还模拟了陡峭爬升过程中与中央油箱燃油管理相关的各种警告和咨询系统。
- 对螺距对燃料值感测的影响进行了建模。
- 所有燃油泵的流量和压力均经过精确建模，适用于所有常规燃油泵以及超控抛弃泵。
- 燃料箱互连、燃料系统内所有相关阀门和燃料流动过程的精确模型。
- 模拟各种类型的燃油泄漏，通过准确使用疑似燃油泄漏电子清单即可识别。
地面服务车辆：
- PMDG 地面服务车辆可以排列在飞机周围，以便用户提供准确的服务，而无需像 GSX 这样的专用地面服务产品。
- PMDG 地面运营将模拟 777 的整个地面服务过程，从开门到关门，以及其间的所有过程，为您的飞行前准备增添真实的体验。
- 可展示的车辆如下：
- 地面电源、空调和空气启动装置
- 厨房服务和客舱清洁卡车
- 移动式空中楼梯
- 货物传送带和货物装载机
- 加油泵车
- 盥洗室、饮用水和维护车辆。
- 所有这些都完全集成到飞机中（门/货舱将及时打开，油罐车将连接到机翼下方的加油面板等），并将在自动地面*作功能下变为活动状态，或者您可以在需要时手动调用任何单个车辆/服务。
- GSX Pro 包含 GSX 配置文件。
- 提供 GSX 连接的通用集成。
液压系统：
- 全面模拟液压系统以及相关的控制和*作逻辑系统。
- 完成液压流体模拟，并真实地模拟泵上线和下线的时间。
- 违反泵的*作限制将导致壳体泄漏液过热，从而产生过热警告。
- 发动机驱动、气动和电动泵均经过精确建模，并根据制造商数据具有正确的体积流量和压力增加/减少率。
- 在整个系统中准确实施压力和温度传感单元，以及正确配置由于过热情况而产生的*作阻塞逻辑。
- 液压量指示受起落架/襟翼/扰流板/飞行控制位置和热收缩的影响。当您更改飞机配置、设置停车制动器等时，您会注意到飞行过程中指示的液压量会发生变化。
- 液压量由传感器精确测量，并采用温度补偿来解释基于温度的流体膨胀/收缩。
起落架：
- 飞行各个阶段起落架*作的精确动画。
- 完全模拟 777 的备用起落架伸展。
- 根据起落架舱门的打开或关闭以及飞机的速度产生动态空气动力学声音。
- 主起落架上的可转向后轮在低速大转弯时具有优势，并最大限度地减少了轮胎和路面的压力。
- 777-300 独特的悬臂起落架功能经过精确建模，可以提高这架超长客机旋转时的尾部间隙。
- 功能齐全的尾部撞击预防和检测系统，配有动画尾橇。
- 完全模拟刹车和轮胎磨损，并配有刹车过热指示。
照明系统：
- 为 777-300 精确定时的频闪灯配置。
- 所有外部照明都是建模的，包括用于下层甲板货物装卸的装卸平台工作灯。
- 机舱和外部应急照明系统均经过完全建模，包括应急*作中有限的电池寿命。
- 完全可控制的客舱照明，也可以使用 PMDG Sky Interior 系统自动控制，以模拟飞行所有阶段（包括日出和日落期间）的客舱照明。
- 完整的外部灯光效果。
导航数据：
- PMDG 777 使用最新的 Navigraph 导航数据系统，该系统可以使用真实世界数据进行 RNAV 和其他程序。
基于物理的弯曲：
- 机翼采用完全基于物理的机翼弯曲模型，在飞行过程中会适当弯曲和扭曲。
- 由于湍流和滑行过程中的加速度载荷，发动机吊架会适当弯曲。
- 飞机的尾翼对推力、湍流和地面滚转作出反应，产生明显的振动。
- 驾驶舱内的各种物品，例如遮阳板，都会对飞行中的湍流做出反应。
气动系统：
- 建模了一个全功能的气动放气系统，包括发动机服务龙头的位置和压力、冷却膨胀和流量控制。
- 每个发动机产生的排气压力都是动态建模的。
- 所有管道、传感器、阀门和压力调节截止阀均已建模。
- 可以使用疑似排气泄漏电子检查表模拟和识别各种形式的排气压力泄漏。
模拟器特点：
- 先进的时间压缩技术使跨洋飞行成为可能。从伦敦到纽约需要两小时，如果你想实时爬升和下降，则需要 2.5 小时。4X（跨洋飞行时为 8X）在大多数机器上都将非常稳定。
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