[首发] Black Square - Turbine Duke 涡轮公爵 v0.1.1 SU15 [MSFS2020]

凤阳龙吟 · 发表于 2024-05-10 06:01:47

解压密码（PassWord）→http://www.fsx.org.cn/←

安装方法
放到Community 文件夹里即可，要在HOODLUM镜像版本下安装附加场景，必须在Microsoft Flight Simulator \ HLM_Packages下创建一个名为“Community”的文件夹

最近更新：2024/06/14
v1.1.0-模拟更新 15
新功能：
- 增加了对控制轮转向(CWS) 或垂直同步自动驾驶模式的支持。这样，*作员可以按住控制杆上的按钮，暂时断开自动驾驶仪俯仰伺服装置，同时手动调整飞机的俯仰。松开按钮后，飞行指挥仪将恢复保持在此新俯仰位置的俯仰。
- CWS 可通过 L:var_PilotCws 或 L:var_CopilotCws 触发。如果您希望使用本机事件“K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH”，则还必须使用“使用硬件事件控制 AP 俯仰”平板电脑选项。未选择“使用硬件事件控制 AP 俯仰”时，无法使用“K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH”。
- 添加了使用硬件控制来控制自动驾驶仪俯仰旋钮的选项。在平板电脑界面的选项页面上选择“使用硬件事件控制 AP 俯仰”时，可以使用“AP_PITCH_REF_INC_DN”、“AP_PITCH_REF_INC_UP”和“AP_PITCH_REF_SET”来调整自动驾驶仪的俯仰保持参考。使用此选项时，现在还可以使用 L:var_PilotCws、L:var_CopilotCws 或“K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH”调整参考。
-现在可以使用传统交互模式（而不是锁定模式）在驾驶舱内拖动平板电脑。
- 添加了持久平板电脑选项，以便VR 用户能够更舒适地将平板电脑置于静态位置。名为“VR 平板电脑静态位置”的选项将平板电脑固定在远离摄像头的位置，尽可能少地遮挡仪器。
- 添加了 L:Var（L:var_PulseOxyPercent），用于从平板电脑的环境系统界面访问血氧浓度。
- 飞机的 ICAO 代码从 BE60 更新为 B60T，以将其与原始往复式发动机版本的飞机区分开来，以用于空中交通管制和第三方飞行计划应用程序。对于那些已经在职业应用程序中为这架飞机创建了个人资料并且不想失去进度的人，请将 aircraft.cfg 中的“icao_type_designator”行从“B60T”改回“BE60”。
- 尽管许多用户可能不会注意到，但 Turbine Duke 的环境加热系统模拟得到了显着改善，消除了错误，并创建了更逼真的引气阀调节管道温度模拟。
Bug修复：
为提高飞机巡航速度、燃油消耗和航程的准确性（尤其是在高空），我们对空气动力学和发动机性能进行了多项调整。有关这些努力的完整描述，请参阅论坛帖子https://community.justflight.com/post/29130。性能表也经过了轻微的重新格式化，以便于阅读，并且更接近真实飞机飞行*作手册中的性能表。
由于多种因素，通过 KDI 572R DME 进行的 DME 保持无法运行。
由于配置标志错误，Turbine Duke 平板电脑上的燃油总重量被错误地计算为 AVGAS，而不是 JET-A。由于人为造成的舍入误差，两架飞机的总燃油重量和由此得出的估计航程也低于预期。
最后，当设置 COM 频率高于 ~134 MHz 时，模拟器的内部舍入误差有一个解决方案。这些频率现在可以与所有 Black Square Aircraft 中的第三方空中交通管制客户端正常工作。发现此错误的根源在模拟器的核心代码中，但有一个解决方法。
右着陆灯泡将与左着陆灯一起亮起，而不是右着陆灯。
当选择“仅显示活动故障”选项时，新触发的故障将无法将其自身添加到平板电脑上的活动故障列表中。
在某些情况下，当飞入相反温度梯度的气团时，气候控制系统可能会产生错误的加热或冷却。
副驾驶的侧航向器（用于 KNS-81）无法旋转 360°，并可能导致 RNAV 选择的航线超过 360°。
当调到有效的 DME 台但飞机在地面时，RNAV 距离将达到 999.9 海里。这是由于增加了用于自动驾驶控制的插值。
气体发生器 RPM 数字针的刻度意外地继承了 TBM 850 的刻度。
由于舍入误差，涡轮发动机趋势监测器可能会显示不可能的 GPS 坐标。
发动机空中启动检查表错误地指示*作员在尝试重新启动之前将固定发动机上的燃油选择器设置为 OFF 而不是 ON。
更新了飞机上几种声音警告的描述，以便更清楚地描述最终产品中的警告。
表面除冰开关逻辑已被修正，以允许单个 L:Var (L:var_SurfaceDeiceSwitch) 控制开关位置及其动作。
在确认升降舵和方向舵配平为伺服，副翼配平为反伺服后，控制面配平偏转得到纠正。
消除了飞行员副面板和挡风玻璃除冰电压表之间的微小间隙。
COM 1 KX155 音量旋钮动画的最大位置比 COM 2 KXX155 低。
可选的小翼注册号码颜色未通过 panel.cfg 中的配置正确设置。
从 KLN90B 上的品牌标签和电源旋钮上移除的整体照明。
从 KLN90B 整体照明发射纹理中移除单像素标记。
左侧面板上的涡轮摇臂开关添加了整体照明。
当 KLN90B 处于 OBS 模式时，飞行员的 HSI 和定位器现在将显示正确的 To/From 标志。您还必须下载最新版本的 KLN90B。
决断高度信号灯逻辑修改为在决断高度以下持续照明，直至低于 20 英尺雷达高度。
当轮挡或驻车制动器展开时，无法通过地面上的平板电脑开关切断外部电源。
“燃油流”断路器故障已从涡轮公爵 (Turbine Duke) 中移除，因为它是意外从活塞公爵 (Piston Duke) 中继承下来的，并且没有相关电路。
副驾驶侧壁上的标牌之前显示了活塞公爵和涡轮公爵的两个冗余建议进近速度，而它本来应该显示两架飞机的两种不同的建议进近速度和一个最大建议侧风分量。
修正了手册中有关表面除冰的描述，该描述保留了 TBM 850 中不适用于 Dukes 的语言。
对手册“硬件输入和输出”部分中的各种输入和输出变量和事件进行了更正，包括 L:var_RNAV_CHECKMODE 和 L:var_FlightDirectorVisible。

[首发] Black Square - Turbine Duke 涡轮公爵 v0.1.1（Sim Update 15） [MSFS2020]

Black Square 的 Turbine Duke 为您带来 Microsoft Flight Simulator 中技术最先进的飞机模拟之一，其中包含 130 多种可能的故障，包括新涡轮发动机故障、12 种可热插拔无线电配置以及 MSFS 中最先进的增压和机舱温度模拟。

Black Square 的新平板电脑界面可让您在模拟器中配置所有选项、管理有效负载、控制故障并监控引擎、电气原理图和环境控制系统。该故障系统允许飞机上几乎每个部件出现持续磨损、MTBF 和预定故障。 Turbine Duke 的电气系统是 Black Square 迄今为止最精确的，具有电池温度监控器、过压保护、过流保护和交流逆变器。 3D 仪表经过建模和编码，可参考现实世界的手册，与现实世界的仪表精确匹配。如果没有现实世界的单位作为参考，黑色方块飞机中不会出现任何设备。

Duke 历史上的多个时代都有无线电导航系统，因此用户可以通过 Bendix KNS-81 RNAV 系统或方便的 Garmin GTN 750（PMS50 或 TDS）在没有 GPS 的情况下飞行。其他无线电设备包括 KX-155 NAV/COM 无线电、KLN-90B、GTN 650、KR 87 ADF、KDI 572 DME、GTX 327 应答器、Century IV 自动驾驶仪和 Bendix RDR1150XL 天气雷达。

160 多页的手册提供了所有设备的说明，并包含 56 个游戏内检查表，其中包含用于正常和紧急程序的控制/仪器突出显示。 Turbine Duke 改装采用了“Grand Duke”性能包（小翼、涡流发生器、边板、额外燃油、提高的速度和增加的 MGTOW）。

三种独特的内饰和六种涂装方案均来自三十年的飞行经历。

主要是模拟仪表加上现代无线电导航设备仍然是世界上最常见的飞机面板配置。使用全模拟面板且无需 GPS，将 IFR 飞行至最低水平，挑战您的驾驶技能。您将会惊讶于您克服这种逆境所达到的技能和熟练程度，以及它将如何转化为您所有其他飞行。您可能还会发现，由于计算机显示器上可用的像素数量有限，模拟仪器更容易阅读，在 VR 中更是如此。

详细说明

共享功能

Black Square 最好的飞机将通过毫无歉意的现实系统向您发起挑战，例如：

160 页的手册，包含驾驶 Black Square Dukes 的完整指南，包括系统指南、教程、*作限制、性能表和电气原理图。
新的平板电脑界面！用于配置选项、有效负载设置、故障管理和发动机、电气原理图和环境系统的实时可视化工具。
12 种热插拔无线电配置，可通过平板电脑界面进行配置。公司 PMS 和 TDS。
130 多种随机、预定或性能触发的故障，可通过平板电脑界面进行设置，包括发动机损坏，与第三方 UI 和教练站兼容。
用于供暖、空调、通风和冲压空气冷却的完全模拟环境控制和增压系统。打开门降温或观看飞机在阳光下变热。通过新的平板电脑界面进行监控。
冷启动时需要新发动机预热，配有加热器和地面电源车。
新的基于电压的调光，夜间飞行员可以立即识别效果。
基于耦合正交振荡器，针对具有进动和部分故障的电动和气动陀螺仪进行新型陀螺仪物理模拟。
全新 KLN-90B 老式 GPS。从https://github.com/falcon71/kln90b/releases下载
新的频闪灯系统会在云层中产生逼真的分散注意力的闪光。
新圣埃尔莫恶劣天气下静电芯和挡风玻璃上的火灾和静电放电。
新型 KNS-81 RNAV 现在支持无 GPS 配置的自动驾驶仪。
数学上精确的 VOR 和 ADF 信号衰减和噪声衰减。
基于物理的仪器针会弹跳并响应空气动力。
不适当的发动机管理会慢慢损坏发动机直至发生故障。
完全模拟的电气系统，有100多个断路器和故障。
功能性外部元件：轴承座、皮托管盖、发动机盖、丙烷预热器和外部动力车。皮托管旗随风飘扬。
一氧化碳泄漏是可能的，可以用 CO 检测器检测到。
节省燃料、无线电选择、无线电频率存储器、机舱美观等方面的状态。
机组人员/乘客的氧气消耗根据压力高度、乘客的占用情况而定。
专为制服创作者设计的超定制动态注册号码系统。

涡轮公爵的具体特点

新改进的涡轮螺旋桨发动机动力学，包括（ITT、TRQ、Ng、FF、FP）、热启动、余热和排气背压、P2.5 HP 和 LP 阀门模拟以及油冷却器门。
新的涡轮发动机故障，例如压缩机失速和喘振、燃油控制故障、燃油过滤器堵塞、螺旋桨调速器和灭火系统。
基于表面类型的新 FOD 损坏。使用惯性分离器以避免发动机损坏。平板电脑界面显示 FOD 的类型和强度。
新型涡轮发动机螺旋桨和顺桨物理驱动模拟。
新的 beta 范围模拟- Black Square TBM beta 范围的改进。
ETM 引擎趋势监视器。双电池温度监控器和交流逆变器逻辑。

检查清单

手册和游戏中使用具有控制和仪器突出显示功能的 MSFS 本地检查清单系统，以文本形式为 56 个正常、异常和紧急程序提供了 500 多个检查清单项目。如果在清单中，则可以在飞机上设置！

声音

Black Square 的 Duke 配备了由 Boris Audio Works 精心打造的定制声音集，充分考虑了这款经典飞机的独特*作特性。高品质的发动机和驾驶舱声音将使您沉浸在模拟中。发动机启动等声音不仅仅是录音，而是基于底层模拟构建的许多分层声音。

飞行动力学

Turbine Duke 的飞行模型基于真实的 Duke 机主反馈和飞行数据，其性能可与现实世界的飞机相匹配。尽管没有两台发动机是完全相同的，但发动机和空气动力学性能应在 POH 值的 2% 以内。该飞行模型使用 MSFS 中提供的最新功能，例如 CFD 螺旋桨和失速物理，以及 SU15 改进的地面处理和柔性轮胎物理。发动机损坏和污垢会导致发动机运转困难并降低性能。

仪器/设备清单

主面板

主警告/小心
信号器面板
真实空速指示器
世纪1U367转向姿态仪
世纪 NSD-360 水平形势指标 (HSI)
Bendix/King KEA-346 编码高度计
Collins RMI-30 无线电磁指示器 (RMI)
垂直速度指示器
Bendix/King KI 206 定位器
中洲轮转协调员
Bendix/King KRA-10 雷达高度计
数字发动机仪表
数字燃油量指示器
Bendix/King KI-227 ADF 指示器
BTI-600 双电池温度监测仪
副驾驶仪表重复
航空电子设备

Garmin GMA 340 音频面板
Bendix/King KMA 24 音频面板
Garmin GTN 750/650 (COM1/COM2)
本迪克斯/国王KLN-90B
Mid-Continent MD41-328 GPS 信号器控制单元
本迪克斯/金KX-155B (COM1/COM2)
Bendix/King KNS-81 RNAV 导航系统
本迪克斯/国王 KR 87 ADF
本迪克斯/国王 KDI 572R DME
第四世纪自动驾驶仪
Collins PRE-80C 高度预选器
ETM 引擎趋势监视器
Bendix RDR 1150XL 彩色天气雷达
Garmin GTX 327 应答器
电气/杂项

80+ 断路器
电压表和电流表
火灾探测器和灭火器
仪表空气指示器
除冰启动压力指示器
氧气压力表
轭式数字天文钟
转速计时器
一氧化碳检测仪
客舱增压控制器
客舱环境控制系统