描述
超级喷火战斗机是真正的传奇飞机之一，不仅是第二次世界大战，而且是有史以来的飞机。出色的设计，基本的Spitfire机翼和机身能够在第二次世界大战期间不断地改进和改进为许多不同的配置，并且各具特色。
Spitfire是由杰出人才的航空工程师RJ Mitchell设计的，他曾设计过诸如Supermarine S6B之类的飞机，该飞机在1931年赢得了施耐德奖杯。米切尔（Mitchell）来自美国，精心设计了精湛的基本设计，至今仍是航空史上最伟大的活塞式战斗机之一。米切尔（Mitchell）设想了一种轻便，机动性强，低阻力，椭圆形机翼和宽广性能的飞机。结果就是喷火式战斗机，这是一架功能强大，致命却又宽容的飞机，最终证明其与德国人所能投掷的任何东西均不胜枚举，其中包括吹捧的Focke-Wulf 190。
喷火式战斗机具有许多设计特征，使其与其他现代战斗机区分开来。梅林发动机，椭圆形机翼，协调统一的控制系统以及多功能机翼平台共同协作，共同创造出了一种包装，该包装在其立竿见影的效果和进一步发展的潜力方面可能是无与伦比的。不同于1943年已过时的“日本零号”，烈性人刚刚达到巅峰。使Spit与其他飞机区分开来的主要功能是其机翼，该机翼具有多种用途。椭圆形的平面形状和相对较宽的根弦使机翼截面更薄，在保持升力的同时减小了阻力，从而导致机翼载荷非常低。这样提高了最高速度，保持了低失速速度，提高了服务上限，并提供了出色的低速敏捷性。但是宽阔的翼弦也允许方便地装配强大的武器，例如多门20毫米加农炮和重型机枪。
喷火战斗机于1948年在阿以战争期间目睹了战斗，双方的喷火战斗机相互抵制。但是，这种总是能使这架奇异飞机脱颖而出的荣誉是在英国战役期间的出色服务，在那次战役中，它与小贩飓风一起帮助抵御了德国入侵英国的设计。为此，它将永远被记住。
Accu-Sim背后的哲学是什么？
飞行员会告诉您，没有两架飞机是相同的。即使将同一架飞机从相同的机场带到相同的位置，也会带来不同的体验。例如，您可能会发现有一天您的引擎比平时运转的温度更高，并且您可能只是打开前风门襟翼并继续行驶，或者这可能是引擎盖下发动机发展得更严重的迹象。无论如何，您都希望这些事情像在生活中一样在模拟中发生。这是Accu-Sim，其中没有两个航班是相同的。
现实主义并不意味着您的飞行困难。虽然Accu-Sim是由飞行员创建的，但它是为每个人打造的 。 这意味着一切，从那里有专业的工作人员来帮助您管理系统，到直观的布局，或者仅用一个开关即可打开或关闭系统的能力。但是，如果启用了Accu-Sim且指针为红色，则会有后果。它不再只是一架飞机，而是一种模拟。
行动导致后果
您的A2A Simulations Spitfire是一款具有完整系统建模的完整飞机。但是，驾驶与A2A喷火战斗机一样大而复杂的飞机需要不断地注意系统。您和飞机周围不断变化的状况会影响这些系统。由于系统在其限制之内和之外运行，因此它们的行为有所不同。例如，进入化油器的空气温度直接影响发动机可产生的功率。太用力推动引擎可能会造成轻微的损害，作为飞行员，您可能会发现它的运行不如以前的飞行那样好。您可能运行的发动机温度太高，着火了。但是，它可能不会着火。它可能只是退出，或者运行不平稳。这就是Accu-Sim –既是所有这些系统协调工作的真实性，又是所有这一切的微妙（有时不是那么微妙）的不可预测性。最终结果是在使用Accu-Sim动力的飞机上飞行时，它的真实感足以使您几乎闻到了航空气体。
您与飞机的对话
我们竭尽全力使机身，引擎和系统的内部物理原理栩栩如生。现在，当发动机咳嗽时，您可以听到它的声音并看到浓烟。如果用力推动引擎，您还会听到迹象表明这种情况正在发生。就像真正的飞行员一样，您将了解飞机的声音，从着陆时擦洗的轮胎到机身的应力，再到破裂的机盖。
做好准备-
避免麻烦成功操作Spitfire或任何高性能飞机的关键是始终保持领先地位。飞机不像汽车，从某种意义上说，重量在创建每个组件中都起着关键作用。因此，飞机上几乎所有系统的强度都足以使飞行员拥有足够的误差范围来安全操作，但是这些范围要比汽车中的范围要小。因此，驾驶飞机既需要精度，又要尊重您管理的机器。
重要的是要时刻注意机油压力和发动机温度表。发动机冷启动时，机油变稠，直到达到适当的工作温度为止，这种稠油导致的油温远高于正常油温。在极冷的情况下，一旦发动机启动，请观察机油压力表并尽可能降低发动机的怠速，将机油压力保持在120psi以下。
机油和冷却液温度表在整个飞行过程中至关重要。在人行道上空转太长时间将使该喷火式发动机过热，因为它的冷却散热器不足。计划在十分钟内脱离地面。起飞前，不要让发动机超过100摄氏度。
空气传播后，您将要避免陡峭的爬升，尤其是在炎热的天气下，以保持良好的空气流通到散热器。您还希望在飞行过程中始终保持散热器打开，并在可能的情况下对其进行调节，以保持温度在100度左右，永远不要超过120度。较高的发动机功率会同时增加水和油的温度，但是机油也会因发动机摩擦（RPM）而被加热。因此，如果运行的是高温油温，则可能还希望降低发动机的RPM。
轻巧， 强大 且可操纵。
像每架A2A飞机一样，它的内外都设计精美 ，直至最后一个铆钉。
设计和制造为“靠书”。
定制驾驶舱系统和仪表。
Visual Real-Time负载管理器，具有实时装载和存储燃料的功能。
自然动画的飞行员。
3D灯 “ M”（直接内置在模型中）带有机翼下着陆灯，可以开启，部署和缩回，并具有功能齐全的识别灯。
现在，Pure3D Instrumentation具有自然的3D外观和出色的性能。
由A2A声音专业人员设计的声音。
机油压力系统对机油粘度（机油厚度）进行建模。
真实建模的气动系统。
在驾驶舱飞行员的地图上，方便进行飞行导航。
实际上可以按预期执行的自动混合。现在，您可以将其设置为“自动富油”或“自动倾斜”，化油器会根据各种因素（例如高度）自动确定和设置飞机的空燃比。
三种不同型号，Mk Ia，Mk IIa（机枪）和Mk IIb（大炮）。
内部增压器具有准确的行为建模。
模拟燃油输送系统。
所有型号均包含A2A专业材料和纯正金属。
飞行员注释弹出式2D面板可让您轻松获取重要信息。
引入 真正的螺旋桨模拟
驾驶Accu-Sim驱动的Supermarine Spitfire感到振奋。
劳斯莱斯Merlin V-12 液冷Mk III和更高功率的Mk XII发动机均按照制造商的规格制造。
在维修机库中安装Weybridge两叶固定螺距木制，De Havilland三叶两速变速或Rotol恒速螺旋桨。
电动炸药启动器均已 建模。
来自A2A设计的Spitfire录音的沉浸式驾驶室内， 物理驱动的声音环境。
完整的维修机库， 包括起落架，内部系统和详细的发动机测试，包括压缩检查。
了解高性能飞机的行为，并了解您如何应付所有可能发生的意外情况。 没有两次飞行是相同的。
活塞内燃机建模。空气进入，它与燃料混合并点燃，零件移动，加热，所有零件和谐地运转，以产生V-12液冷赛车发动机的美妙声音。现在，压力表看起来就在飞机的皮肤下面，并向您展示Accu-Sim的全部含义。
气流，密度及其温度不仅影响飞机的飞行方式，还影响内部系统的运行方式。
实际条件会影响系统条件，包括发动机温度。 使用散热器挡板和适当的飞行技术来控制温度。
如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终造成污染。用浸有油的火花塞给发动机加油，可以帮助清除它们并排烟。
过热会导致汽缸盖壁刻痕，如果忽略警告或滥用警告，最终可能导致故障。
Spitfire的散热器很小，必须在十分钟之内散播到空中，否则会过热。一旦空降，它便拥有天空。
发动机，机体，驾驶舱面板和单个仪表都 因高性能内燃机的力量而发抖。
正宗组件拖动。当起落架连同冷却风门，军械甚至展开机盖一起展开时，放下装备会切实拉动飞机。放下装备，展开襟翼，或者只是尝试潜水，然后 听听机身。
系统故障，包括可根据施加在其上的实际作用力独立地卡住或折断的襟翼。如果以太快的速度展开襟翼，可能会发现自己处于非常危险的境地。
用实际飞机上的录音制作的可听到的总驾驶舱。飞行之前，请先单击所有内容。
引物系统建模。Accu-Sim监视喷射的燃油量以及启动发动机的有效性。 寒冷的早晨需要多达12招 ，温暖的开始可能只需要单杆。
正品电池。电池容量取决于温度。主要的吸引力来自发动机的启动。
油压系统受油粘度（油厚）的影响。机油粘度受机油温度和机油稀释度的影响。现在，当您启动发动机时，需要小心，不要将转速过高，直到机油温度高到足以提供适当的机油压力为止。如果在冷发动机（特别是非常冷的发动机）上将RPM升高得过高，则油压可能会升高到150 psi以上。可能会导致油泵故障。延长的反向飞行（负g）可以发现油底壳并降低油压。在负g情况下，请勿飞行超过5秒钟。
对缺氧（缺氧）进行建模。 刚起飞，没有氧气就可以看到。
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