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安装方法
放到Community 文件夹里即可， 要在HOODLUM镜像版本下安装附加场景，必须在Microsoft Flight Simulator \ HLM_Packages下创建一个名为“Community”的文件夹
变更日志
v0.12.0
[EFB/ATSU] 添加 NOAA (aviationweather.gov) 作为 METAR 来源
[EFB] 修复了主页和着陆计算器以使用选定的 METAR 源
[FMS] 根据 H3 改进 PERF CLB、PERF CRZ 和 PERF DES 页面的布局
[FMS] 实现检查速度模式消息
[PFD] 即使未收到 LOC，ILS 频率现在也可见
[ATSU] 修复成功插入站点后 GROUND REQ 页面未更新的问题
[MCDU] 如果手动插入替代燃料，则 Dash 替代时间预测
[BLEED] 添加空气启动装置以实现地面启动
[MCDU] FUEL PRED 布局改进
[EFCS] 向侧倾角控制器添加预控制以改善动态响应
[EFCS] 由于滚动定律稳定性的改善，将最大模拟速率限制增加到 8
[HOPPIE] 删除 ATSU/AOC 源检查
[PFD] FMA 的图形改进和更新
[PFD] 如果选定值为 0，则隐藏 V/S 和 FPA FMA 上的“+”号
[API] 为 fbw.wasm c++ 代码添加了 EX1 事件处理
[OVHD] LDG ELEV 现在具有自动定位功能
[EFB] 添加了新的 F/O 摄像机视图，并调整了船长视图以适应新的 flyPad 方向
[OVHD] 点火按钮 LED 现在按电源分开
[OVHD] 选中时，无 PED 标签，而是禁止吸烟
[FWC/PANEL] 添加了“起落架未放下”警告，包括面板上的红色箭头
[模型] 修复了飞行甲板模型的一些明显问题
[模型] 更换了顶置贴花
[模型] 3D 模型和纹理的总体改进
[型号] 折叠扶手
[照明] 修复了根据外部光照条件自动生成照明的问题
[EFCS] 实现计算偏航阻尼器增益
[EFCS] 地面低速时降低偏航阻尼器，低于 40 节时降至 0
[FLIGHTMODEL] 修复进近时的俯仰配平
[常规] 添加了 C++ WASM 框架并将所有 flypad-backend 代码迁移到该框架
[EFB] C++ WASM 框架，额外后端取代 flypad-backend，平滑拨盘转动照明预设
[FMS] 修复 ORIGIN/DEST 未报告给 API 的问题
[PFD] 提高 FMA 预选速度和马赫文本
[EWD] 修复无 FADECS 时的 PACKS 指示
[FLIGHTMODEL/ICE PROT] - 临时修复 A/I 系统错误并更快地清除挡风玻璃上的冰
[ND] 解决了 ND chrono 的字体渲染错误
[TELEX] 将 API 轮询率降低至 45-70 秒之间的随机数
[自动飞行] 修复了在起飞跑道变更后确认 V2 时管理速度不启动的问题
[GSX/EFB] FBW 挡块和锥体可与 GSX 燃料/有效载荷同步一起使用，并对 GSX 后推做出反应
[GSX] 已修复 GSX 引脚实际上并未禁用 NWS
[EFB/FBW] 为油门内置 TOGA 按钮的设备添加了 TOGA 离轴选项
[FCU] 修复 MACH 模式下的 SPD 显示以包含小数
[FMS] 修复了到达页面上显示空白行的问题
[GSX/FUEL] 当 GSX 燃油软管连接时，加油过程现在自动启动
[EFB] 现在允许在 GSX Fuel Sync 处于活动状态时立即加油，并反映 GSX 加油处于活动状态
[FMS] 修复 PROG 页面 REC MAX 上限
[ND] 修复了 ADF 的手动/RMP 调整标志
[EFCS] 当低于 200 英尺 RA 时冻结舵配平
[AP] 自动着陆的调整，特别是在侧风情况下
[HYD] 更新了机头转向的液压定位环路
[ND] 修复 ND 上的星号字体
[FLIGHTMODEL/ICE PROT] 通过重新启用发动机引气源修复防冰系统
[GSX/FUEL] 当 GSX L-Vars 由于 SimConnect 问题变为 0 时允许加油过程完成
[EFCS] 重新设计，更加现实的耀斑定律
[AP] 复飞期间 SRS 模式的 nz 限制增加
[AP] 进一步调整侧风情况下的自动着陆
[EFB] 当相机移离 EFB 时，自动取消对焦 EFB 输入字段
[MCDU] 如果燃料预测页面中的燃料低于最低燃料量，则将目标燃料设为黄色而不是备用燃料
[AP] 在 GA 功能中添加 NAV
[ND] 修复起飞前和着陆后 TO 航路点显示的 ND ETA。
[EFCS/AP/ATHR] 改进了对 Active Pause 的支持
[EFB] 更新滑行、着陆、停车和安全检查表至 2023 年 11 月修订版
[ND/TCAS] 修复消失的 TCAS 目标
[FCU] 修复 QFE 指示灯不亮的问题 )
[FCU] 禁用 QFE 模式
[燃料] 降低 C/D 重生时的起始燃料，将仅加载 C/D 重生时最后保存的燃料，中央油箱加油现在与机翼加油同时进行
[EFB/SIMBRIEF] 导入 SimBrief 数据时导入 SimBrief Fuel & Payload 的选项
[FLIGHTMODEL] 修复了一些侧风问题
[灯光] 着陆灯的移动现在需要电源，并且位置输出到 LVAR
[CDU] 修复 GSX 登机期间 INIT B 上的自动重量和平衡导入未使用目标值的问题
[FAC] 改进侧滑估计
[FWC] 实施超速 VMO/MMO 警告
[杂项] 修复了反向器使用过程中错误的 msfs 飞机加速度导致自动刹车错误的刹车输入
[EFB] 修复登机率的默认值
[EFB] 在 SimOptions 页面中添加了 SimBridge 相关设置缺失的本地化
[FWC] 实施不可取消的超速和起落架未放下主警告
[EFB] 重组清单以添加更多功能并使用 json 配置
[FLIGHTMODEL] 着陆灯或 RAT 延伸现在有阻力
[ATHR/FADEC] 改进反向推力限制
[常规] 为基于 FlyByWire 的项目的 A/C 配置实施了新的统一 VFS JSON5 标记标准（每个涂装配置的构建块）
[一般] 添加环境 AIRCRAFT_PROJECT_PREFIX 以允许自定义飞机项目前缀
[EFB] 从 VFS JSON5 标记读取地面 > 有效载荷页面
[FADEC] 使用 cpp 框架重写/清理/注释 Fadec
[EFB] 添加了与 simbrief 导入不兼容的飞机类型警告
[EFCS] 将 TLA 稍微增加到 0 以上后，修复地面扰流板回缩问题
[FWC] 改进 LDG LT 备忘录以考虑灯光位置
[EFB] 添加了与 simbrief 导入不兼容的飞机类型警告
[新闻] 添加增压系统故障
[EFB] 在状态栏添加模拟速率指示器
[EFB] 在控制中心添加了 TOD 控件的模拟和暂停功能
[FMS] 实施复飞航线
[AUTOFLIGHT] 在 GA 中实现 NAV
[FMS] 实现编程备用路由的能力
[FMS] 修复 SID/STAR 和航路之间的串接逻辑
[FMS] 提高程序中高度/速度约束的稳健性
[ISIS] 修复了后梁上的定位器偏差
[FMS/AP/ND/PFD] 增加了对定位器回航进近的支持
[ND] 修复活动腿末端的导航设备颜色
[EFB] 增加了起飞性能计算器
[MCDU] 删除了 V 速度自动填充功能
[PFD] 在人工地平线内实现警报（ROP、ROW、OANS、失速、风切变）
[MCDU] 修复了登机时 ZFW 自动填充磅的问题
[FWC] 修复 NW STRG DISC 过早变为琥珀色的问题
[FMS] 修复大角度进近时 VNAV 崩溃问题
[GPWS] 修复了 GPWS 模式 4 子模式的行为和触发条件
[FWS] 改进了着陆备忘装置逻辑
[FMS] 选定的导航设备现在在进入完成飞行阶段时重置
[FMS] 修复了行程风中顺风分量被视为逆风的问题
[FMS] 改进的 NAVAID 页面
[MCDU] 修复了登机时 ZFW 自动填充磅的问题
[FADEC] 增加了发动机和 APU 的快速启动
[EFB] 添加了加急预设
[FMS] 在复飞点的横向/垂直修订页面上显示跑道标识
[ECAM] 修复了所有 ECAM 按钮循环通过 STS 页面且按下时不一致的问题
[CDU] 修复 EFOB 计算在发动机启动前不从块燃料中提取的问题
[FMS] 运行无垂直速度的垂直预测
[ELEC] 使用 ADIRU 和 LGCIU 信号进行速度和飞行测定
[FMS] 在手动航段不向 ND 传输方位信息
FlyByWire Simulations - 空中客车 A380-842 正式版 v0.12.0 [MSFS2020]
发布功能列表
航班管理
工作飞行管理系统（FMS）——基于新型FBW fms-v2
垂直导航 (VNAV) 可准确遵循高度和速度限制
支持所有 ARINC424 航段类型、等待、复飞和改道
CAPT 和F/O MFD独立*作
通过 MFD 中的 17 个交互页面进行航班管理
ECAM /飞行警告
为多种系统提供准确的备忘录
正常程序（清单）和异常感测程序（故障）的电子检查表
无线电高度、EGPWS、AUTO BRK OFF、 AP断开等声音呼叫
导航
机载机场导航 ( OANS ) 显示，包括 RWY AHEAD 咨询
需要 Navigraph Unlimited 订阅
无线电高度仪 (RA) 模拟为三个独立单元
近地警告系统 (GPWS)，信息显示在PFD上
带有 A380 特定动画的地形显示
仪器/ EFIS
精确表示PFD、ND、EWD、SD 和 MFD
现代化、资源高效的实施
带有备忘录和限制的PFD，以及所有襟翼和 THS 指示
EFIS控制面板配有过滤器，范围高达 640nm，并且具有OANS的 ZOOM 范围
14 页的详细系统显示（SD）
三个独立的无线电管理面板 (RMP) 和两个音频管理单元 (AMU)
三台甚高频无线电，具有同时接收功能
EFIS CP中的 QNH 预选
飞行控制
襟翼负载释放系统 (FLRS) 和自动伸展/收回系统 (AES/ARS)
飞行控制面的精确液压和电子驱动（襟翼和前缘缝翼除外）
每个机翼上进行三重副翼模拟，形成“Valse Des Ailerons”（VDA/副翼舞）
起落架/刹车系统
制动至空档 ( BTV ) 功能
跑道超出警告/保护 (ROW/ROP)
车身方向盘转向（仅视觉）
齿轮门液压仿真
起落架重力伸展
3D 模型和纹理
驾驶舱细节逼真，尺寸逼真
交互式驾驶舱元素包括可移动座椅、窗户、窗帘、托盘桌
驾驶舱开关精确建模，包括防护开关和消防开关动画
工作外部灯（标志灯、机翼灯、滑行灯、着陆灯、信标灯、频闪灯）
完全建模的主甲板和头等舱（上层甲板）
高分辨率 8K 纹理（4K 可选），具有最先进的 PBR 和粗糙度图
精致的 3D 发动机模型，包括带有模糊纹理的自定义混合动画，以令人信服地描绘发动机的运行情况
flyPadOS v3 - A380X 功能
油门校准 - 4 / 2 / 1 轴硬件配置
更新的 A380X 图形和图像
地面服务页面针对 A380 进行了修改 - 后推也进行了调整。
A380 有效载荷页面
主甲板/上层甲板 - 4 个舱位配置（经济舱、高级经济舱、商务舱和头等舱套房）
重心限制的动态飞行包线图（基于重量变量 003）。
优先登机顺序（默认地面服务）和多个登机口登机（通过 GSX 登机梯）
支持 GSX 货物和乘客装载，包括 ULD 和多个登机楼梯口。
从此版本开始，货舱门需要手动打开
加油页面-平衡油箱和机翼油箱数量显示
支持 GSX 加油
在快速设置中暂停 TOD 和 Simrate Control（flyPad OS 状态栏上的齿轮图标）
Simrate 显示在 FlyPad *作系统状态栏中。
即时飞机预设，快速设置飞机进行飞行（仍需设置FMS ）
各种各样的
为发动机、襟翼、缝翼、燃油泵、通风风扇和沉浸式环境声音定制动态声音
精密空调/通风系统
实施发动机和APU灭火，并通过ECAM采取相应的异常程序
电气系统的准确实施
精准实现液压核心系统架构
广泛模拟燃料传输（包括所有泵和电路）、基于 CG 的自动传输
RAT 模拟包括可见的可变螺距动画
货舱门液压模拟
为机翼/方向舵/升降舵定制基于物理的柔性系统。机翼模拟为软体并对燃料负载作出反应。
A380X 的特点和功能
考虑到以上情况，我们将详细介绍 A380X alpha 预览版的当前功能。我们的开发人员努力实施了多个核心系统，以实现身临其境的飞行体验。
飞行管理和导航系统
基于更新的 fms-v2 实现的定制飞行管理系统 (FMS)。支持所有 ARINC424 航段类型，旨在精确绘制所有程序、稳健地对航路点进行排序以及精确的 MFD F-PLN 页面，包括对持有的支持。
航班显示和电子检查表
精确显示主飞行显示器 (PFD)、导航显示器 (ND)、发动机和警告显示器 (EWD) 和系统显示器 (SD)，为众多系统提供精确的备忘录。我们还为正常程序和一些异常程序实施了电子检查表，并在飞行控制单元 (FCU) 中预选了 QNH。
核心飞机系统和故障模拟
电气、气动、环境（空调、通风和增压）、APU 和消防等系统均已完全建模，包括其内部组件、逻辑和通信协议。通过 EFB 可以获得超过 140 种故障，但与其他所有故障一样，并不总能保证完全模拟。
飞行控制面和机翼弯曲模拟
襟翼减载系统 (FLRS) 和自动伸缩 (AES/ARS) 已通过飞行控制面的液压和电动驱动精确建模，但襟翼和前缘缝翼仍未完成。每个机翼上的三副翼模拟创造了“副翼圆舞曲”(VDA/副翼舞)。此外，还实施了基于物理的定制机翼、方向舵和升降舵弯曲系统。机翼模拟为软体，对燃油负荷、起飞时的机翼载荷作出反应，并具有准确且反应灵敏的动态机翼弯曲。
保护功能和增强意识
刹车至空档 (BTV) 在自动管理刹车以到达机组预先选定的跑道出口方面发挥着至关重要的作用。它还能增强飞行员在着陆前和着陆期间对刹车距离的意识。 跑道超限警告/保护 (ROW/ROP)，有助于最大程度降低着陆时跑道超限的风险。一旦自动刹车模式启动，ROW 和 ROP 即可使用，并且可以独立于 BTV 使用。
机械通气
机载机场导航系统 (OANS)，通过显示机场的移动地图，增强机组人员的态势感知能力。此外，我们还实现了模拟为三个独立单元的无线电高度计 (RA)、在主飞行显示器 (PFD) 上显示信息的近地警告系统 (GPWS) 以及具有 A380 特定动画的地形显示器。
地面上的 OANS
空中的 OANS
起落架和滑行系统
倾斜起落架，具有逼真的 NWS（前轮转向）和 BWS（机身轮转向），具有高细节建模和纹理，由 5000 PSI 液压管路、阀门和执行器提供动力，完全逼真地模拟。 我们还成功实施了 HCF（航向控制功能），它无需任何飞行员输入，即可通过抵消任何侧风或地面坡度来协助滑行*作。
FlyPadOS v3 和飞机配置
FlyPadOS v3 与 A380X 功能进行了重新组合，例如 4 节气门/2 节气门/1 节气门硬件配置的节气门校准、有效载荷重量和平衡页面，其中主客舱和上层客舱分为 4 个舱位配置：经济舱、高级经济舱、商务舱和头等舱套房，并带有相应的加油页面。在初始版本或之后不久，将支持默认地面服务，并初步支持 GSX。 还有更多。
关于纹理和模型
我们的建模和纹理团队投入了数千小时来打造尽可能真实的体验，无论是在驾驶舱内还是在驾驶舱外。Repsol 与 Mike 合作创建了一个定制模型，Mike 使用最新的 Adobe Substance Painter 工具对纹理进行了照片级逼真处理。我们利用实际照片作为基础纹理，并使用从模拟器中的实验中逐渐学到的巧妙技术制作了相关的粗糙度贴图，并对比了它在模拟和现实生活中的“外观”。 这些疯狂的纹理源自 Mike 在现实生活中驾驶飞机的经验，以及我们建模团队在过去 3 年的开发过程中不断给予的积极反馈。 注意：在 MSFS 2020 中使用晴朗天空会带有天空盒纹理，最终会洗掉我们的纹理。 建模团队希望您喜欢这项视觉作品，它凝聚了他们数千小时的志愿者时间，在模拟器中将 A380X 栩栩如生地呈现出来。
INOP系统
A380X 在 VATSIM 上被评定为能够从 A 点飞到 B 点，但开发团队指出，与过去的 A32NX 开发过程非常相似，某些系统可能从一开始就无法运行。 稍后我们将在我们的文档中提供完整的 INOP 系统列表。随着 A380X 的开发，我们将更新此列表。
教程和文档
为了帮助用户飞行，我们将随飞机发布初学者指南。我们的文档团队将与 A380 机型飞行员合作，确保涵盖飞行的每个阶段，让您从 A 点飞到 B 点。 该项目将随着时间的推移而发展，发布新功能并为 A380X 添加更多功能。
MSFS 2024 兼容性
虽然我们知道很多人都在热切期待 MSFS 2024 的发布，但需要注意的是，2024 版 A380X 不会立即随其一起发布。据透露，MSFS 2024 确实包含与 MSFS 2020 附加组件的内置向后兼容性，虽然 2020 版 A380X 可能会在第一天加载到新模拟器中，但我们不能保证 MSFS 2020 中存在的功能将转换为 MSFS 2024。 由于系统要求和 3D 模型所需的优化存在差异，因此将 A380X 适配到 MSFS 2024 需要付出巨大努力。尽管我们计划尽可能顺利地完成这一过渡，但根据所需的更改，可能需要几周或几个月的时间。重要的是，由于职业模式在市场之外不受支持，并且我们也没有加入市场的计划（如我们的市场公告 NOTAM中所述），因此在可预见的未来，这仍然是一个硬性限制。 关于兼容性开发需要多长时间，我们将坚持不设时间表，不规定交付日期，感谢您的耐心和理解。
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