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v19.10.20.0版本的更改
修复了在低空速时在高功率设置下导致“脉动”效果的错误。
[更新] A2A - 喷火 MkI-II 战斗机 v19.10.20.0 最新版官方安装包 [P3Dv4版]
描述
Supermarine Spitfire是真正具有传奇色彩的飞机之一，不仅仅是第二次世界大战，而是所有时间。一个辉煌的设计，基本的喷火式机翼和机身能够在第二次世界大战期间一次又一次地改进和改进成许多不同的配置，并且每一个都有其独特的优点。
Spitfire由RJ Mitchell设计，他是一位曾经设计过这种飞机的航空工程师，他曾经在1931年赢得了Schneider Trophy的Supermarine S6B。借鉴其他人的发展，包括低翼，硬壳式设计来自美国的米切尔制作了一个卓越的基本设计，这一天成为航空历史上最伟大的活塞战斗机之一。米切尔设想了一种轻便的机动飞行器，具有低阻力，椭圆机翼和广泛的性能包络。其结果是喷火，一种能干，致命，但宽容的飞机，最终证明与德国人可以投入的任何东西相当，包括被称为Focke-Wulf 190的飞机。
喷火战斗机具有许多设计特征，与其他现代战斗机不同。梅林发动机，椭圆机翼，协调统一的控制系统和多功能的机翼平台共同合作创造了一个套件，该套件在其即时效能和进一步发展潜力方面可能是无与伦比的。与1943年废弃的日本Zero不同，Spitfire刚刚臻至。其中最主要的特点是将Spit与其他飞机区分开来的是它的机翼，它有多种用途。椭圆平面和较宽的根弦允许较薄的翼型截面，减少阻力，同时保持升力，这导致非常低的翼载荷。这增加了最高速度，保持了较低的失速速度，增加了服务上限，并提供出色的低速敏捷性。但是宽翼弦还可以方便地装配强大的武器，例如多个20毫米炮和重型机枪。
喷火最后一次是在1948年的阿拉伯 - 以色列战争期间发生的战斗，双方的喷火式火力相互对抗。但是，总是能区分这种单一飞机的荣誉是它在英国战役期间的出色服务，它与霍克飓风一起帮助抵御德国入侵英国的设计。为此，它将永远被记住。
Accu-Sim背后的理念是什么？
飞行员会告诉你，没有两架飞机是相同的。即使将同一架飞机从同一机场运往同一地点，也会产生不同的体验。例如，您可能会注意到有一天您的发动机运转会比平常更热，您可能会稍微打开前盖板，并且可能正在路上，或者这可能是在发动机罩下发展更严重的迹象。无论如何，你希望这些事情能够在模拟中发生，就像他们在生活中一样。这是Accu-Sim，没有两次航班是一样的。
现实主义并不意味着你的飞行有困难。虽然Accu-Sim由飞行员创建，但它是为每个人建立的 。 这意味着从拥有专业人员到帮助您管理系统，直观布局，或者只需使用单个开关打开或关闭系统。但是，如果启用了Accu-Sim并且针头处于红色状态，则会有后果。它不再只是一架飞机，而是一种模拟。
行动导致后果
您的A2A模拟Spitfire是一个完整的系统建模飞机。然而，像A2A Spitfire这样庞大而复杂的飞机需要持续关注系统。你和你的飞机周围的无限变化的条件会对这些系统产生影响。由于系统在其内部和外部运行，他们的行为有所不同。例如，进入化油器的空气温度会直接影响发动机可以产生的功率。推动发动机太硬可能会造成轻微的损伤，您作为飞行员可能会看到，因为它不像以前的飞行一样好。你可能会运转一个如此火热的发动机，以至于发生火灾。但是，它可能不会着火; 它可能刚刚退出，或可能无法顺利运行。这就是Accu-Sim--它是所有这些系统协调工作的现实主义，以及所有这些微妙的，有时并不那么微妙的，不可预测的。最终的结果是在Accu-Sim动力飞机上飞行时，它感觉真的足以让你几乎可以闻到空气。
您的飞机会谈
我们竭尽全力将机身，发动机和系统的内部物理学变为现实。现在，当发动机咳嗽时，您可以听到它并看到一阵烟雾。如果你太用力推动引擎，你也可以听到这种情况发生。就像一个实际的飞行员一样，您将了解您的飞机的声音，从着陆时擦洗的轮胎到机身的应力，再到开裂的机盖。
做好准备 -
避免麻烦成功操作Spitfire或任何高性能飞机的关键就是要保持领先地位。飞机不像汽车，因为体重在创造每一个部件方面起着关键作用。因此，您的飞机上几乎所有的系统都可以创造出足够强大的功能，使飞行员有足够的误差保证安全运行，但这些裕度比您在汽车中发现的要小。因此，驾驶飞机需要精确和尊重您所管理的机器。
重要的是您始终关注您的机油压力和发动机温度仪表。在发动机冷起动时，机油很稠，直到达到适当的运行温度，这种稠油的结果远高于正常油温。在极端寒冷的情况下，一旦发动机启动，观察油压表，尽可能使发动机怠速运转，将油压保持在120psi以下。
机油和冷却液温度表在整个飞行过程中至关重要。在人行道上徘徊太久会使Spitfire过热，因为它是冷却散热器不足的地方。计划在十分钟内离开地面。起飞前不要让发动机超过100摄氏度。
一旦空降，您将希望避免陡峭的爬升，特别是在炎热的天气下，以保持良好的空气流向您的散热器。您还需要在飞行过程中随时打开散热器，调整散热器使其保持在100度左右，如果可能的话，不要超过120度。发动机的高功率增加了水和油的温度，但油也被发动机摩擦（RPM）加热了很多。所以如果你运行的是热油温度，你也可能希望降低发动机转速。
轻量级， 强大 和可操作性。
就像每架A2A飞机一样，它内部和外部都是 华丽的构造，直到最后一个铆钉。
设计和建造飞行“ 通过本书 ”。
自定义驾驶舱系统和仪表。
可视化实时负载管理器，可以实时加载燃料和存储。
自然地动画飞行员。
3D灯 'M'（直接内置于模型中）与翼下着陆灯相比，可以打开，展开和收回，功能齐全的识别灯。
Pure3D Instrumentation现在具有自然的3D外观和卓越的性能。
声音由A2A音响专业人员设计。
油压系统模拟油粘度（油厚）。
真实模拟气动系统。
在驾驶舱驾驶员的便捷飞行导航地图中。
自动混合，实际上按预期执行。现在您可以设置为“自动浓度”或“自动倾斜”，并且基于各种因素（如高度），化油器会自动确定并设置飞机燃油空气比。
三种不同的型号，Mk Ia，Mk IIa（机枪）和Mk IIb（大炮）。
内部增压器模拟准确的行为。
燃料输送系统模拟。
所有型号均包含A2A专用材料和纯正金属。
飞行员笔记弹出2D面板可轻松获取重要信息。
介绍一个 真正的螺旋桨模拟
感受 飞行Accu-Sim动力的Supermarine Spitfire的刺激。
劳斯莱斯默林V-12 液冷Mk III和更高输出的Mk XII发动机按照制造商的规格制造。
在维修机库中安装Weybridge两叶片固定间距木制，De Havilland三叶片双速变速器或Rotol等速螺旋桨。
电动和 爆炸式墨盒起动器都可以 模拟。
身临其境的驾驶舱， A2A设计的Spitfire录音带， 物理驱动的声音环境。
完整的维修机库 包括起落架，内部系统和详细的发动机测试，包括压缩检查。
了解高性能飞机的表现，看看你能如何应对所有可能发生的意外事件。 没有两个航班是相同的。
活塞燃烧发动机建模。空气进来后，它与燃料混合并点燃，零件移动，升温，并且所有部件协调工作，产生V-12液冷式赛车引擎的美妙声音。现在，仪表看起来在您的飞机的皮下，向您展示Accu-Sim的全部功能。
气流，密度和温度不仅会影响飞机的飞行方式，还会影响内部系统的运行。
真实世界的条件会影响系统条件，包括发动机温度。 用散热器挡板和适当的飞行技术来管理温度。
如果发动机允许空转太久，火花塞会堵塞并最终弄脏。用油浸的火花塞节流发动机可以帮助清理和吸烟。
过热可能导致缸盖壁受伤，如果警告被忽略和过度滥用，最终可能导致失败。
喷火有一个小散热器，必须在十分钟内进入空中，否则会过热。一旦空降，它拥有天空。
发动机，机身，驾驶舱面板和个别仪表都 因高性能内燃机的动力而颤抖。
正宗的组件拖动。随着起落架与冷却襟翼，军械，甚至打开天篷一起部署，放下你的装备将逼真地拉动你的飞机。放下你的装备，部署你的襟翼，或者只是尝试潜水，并 听听你的机身。
系统故障，包括襟翼可以独立阻塞或基于实际施加的力量而破裂。如果你的襟翼速度太高，你会发现自己处于非常危险的境地。
完全可听的驾驶舱 由来自实际飞机的录音制成。在您飞行之前，请享受点击一切。
入门系统建模。Accu-Sim可监控喷射的燃油量，并有效启动发动机。 寒冷的早晨需要多达12次冲击， 而热烈的开始可能只需要一次冲击。
正宗的电池。电池容量基于温度。主要吸引力来自发动机起动。
油压系统受油粘度（油厚）的影响。油粘度受油温和油稀释水平的影响。现在，当您启动发动机时，您需要小心，不要将RPM提高太多，直到油温高到足以提供适当的机油压力。如果您在冷发动机上将RPM提高得太高，特别是非常寒冷，则机油压力可能会升高到150 psi以上。可能会导致油泵故障。延长倒飞（负g）可以打开油槽并降低油压。不要在负面情况下飞行超过5秒钟。
氧饥饿（缺氧）被模拟。 只需起飞，爬上没有氧气看。
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