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v18.12.22.0版本更改 增加了挡风玻璃的防雨效果。 增加了增强的降雨声音效果。 添加了一个选项来选择播放Accu-Sim音频设备的声音（“附加组件”菜单→“ Accusim声音菜单”）。 将AFK“紧急”低功耗触发器从10 hp降低到1 hp。 修改了AFK功能，以便与地面接触的预计时间小于5分钟，SIM卡将暂停。 修复了导致二维地图窗口形状错误的错误。
[首发] A2A - P-51D 野马民用版 v18.12.22.0 [最新P3Dv4版]
新版Accu-sim P-51“平民野马”现已发布，其伪装为P3Dv4。我们的根基来自通用航空和军用航空的历史，A2A利用这种热情和经验将许多Warbirds带入Microsoft Flight SimulatorX。但是，此版本在结合这两个世界方面发挥了我们的最大作用。第二次世界大战爆发时，天空充斥着1930年代中期至后期研发的飞机。飞机仍在从织物设计过渡到全金属设计，并且在大多数情况下，实际上不存在自动系统管理。单引擎复杂性的高度将是P-47 Thunderbolt，它具有过多的系统需要管理（手动整流罩，冷却和油门，手动涡轮，手动节气门管理等）。飞行员被征税以驾驶飞机，更不用说与敌人交战或避免受到攻击。在战争过程中，飞机的空气动力学性能得到了提高，发动机的动力达到了极限，系统逐渐可以自动工作。P-51野马代表了战时发展的最高峰，如今，数百P-51飞机在现代世界中飞行，不仅性能出色，而且令人钦佩。今天的P-51野马是一个出色的全天候越野平台。它比大多数通用航空机快得多，并且可以飞得更远，而且仅比私人飞机的速度低。虽然保持真正的野马是少数富人的爱好，但如今，野马飞行员仍将其飞机坚固耐用。多年来，在Accu-Sim野马的开发过程中，我们今天在两个不同的野马中进行了四次试飞。我们在此野马野马中设计的座舱是在野马飞行员，所有者和我们自己的内部员工的协助下设计的，历时数月。今天拥有和操作一辆野马对于许多人来说都是一个梦想，而这正是我们相信飞行仿真的全部。让你梦想成真。
体验当今世界上最快，最强大的螺旋桨驱动飞机之一
由野马所有者和A2A内部飞行员独家设计和建造的 IFR驾驶舱
新的第三方GPS集成选项（Flight 1 GNS 430和GTN 650和RealityXP GNS 430）
像每架A2A飞机一样，它的内，外，到最后的铆钉都是 华丽的构造。
原生Prepar3D v4动态照明，包括新的座舱照明和新的旋转信标
设计和制造为“ 靠书 ”。
Visual Real-Time负载管理器，具有实时装载和存储燃料的功能。
身着自然装备的自然动画飞行员。
具有机翼下着陆灯的3D灯 “ M”（直接内置于模型中）可以打开，部署和缩回，并具有功能齐全的识别灯，现在利用了新的P3Dv4平台变更（例如动态灯）。
现在，Pure3D Instrumentation具有自然的3D外观和出色的性能。
由A2A声音专业人士设计的声音。
机油压力系统对机油粘度（机油厚度）进行建模。
在驾驶舱飞行员的地图上，方便进行机上导航。
实际上可以按预期执行的自动混合。现在您可以设置为“运行”，化油器会根据各种因素（例如高度）自动确定和设置飞机的空燃比。
具有精确性能的双速双级增压器。
模拟燃油输送系统。
所有型号均采用A2A特种材料和纯正金属制成，并利用P3Dv4平台实现了Accu-sim P-51前所未有的精美模型。
飞行员注释弹出式2D面板可让您轻松获取重要信息。
真正的双速增压发动机体验。
驾驶Accu-Sim驱动的P-51野马时感到振奋。
马赫阻力 专为P-51D机体制造和测试。
按照制造商的规格制造的Merlin V-12水冷V-1650发动机。
真正的螺旋桨仿真。
具有准确起动功率的电动起动器。
动态地面物理， 包括硬路面和软草建模。
现在可以进行仅底漆的启动。Accu-Sim监视喷射的燃油量以及启动和运行发动机的有效性。
寒冷的早晨需要给底漆通电3-4秒钟，而暖启动可能只需要一两秒钟。
来自A2A设计的P-51录音的沉浸式驾驶室内， 物理驱动的声音环境。
完整的维修机库， 包括起落架，内部系统和详细的发动机测试，包括压缩检查。
了解高性能飞机的行为，并了解您如何应付所有可能发生的意外情况。 没有两次飞行是相同的。
活塞内燃机建模。空气进入，它与燃料混合并点燃，零件移动，加热，所有零件和谐地运转，以产生V-12液冷赛车引擎的美妙声音。现在，压力表看起来就在您飞机的皮肤下面，并向您显示Accu-Sim的全部含义。
气流，密度及其温度不仅影响飞机的飞行方式，还影响内部系统的运行方式。
实际条件会影响系统条件，包括发动机温度。 使用散热器挡板和适当的飞行技术来控制温度。
如果发动机空转时间过长，火花塞可能会堵塞并最终造成污染。用浸有机油的火花塞将发动机排空，可以帮助清除它们和冒烟。
过热会导致气缸盖壁刻痕，如果忽略警告或过度使用警告，则最终可能导致故障。
像P-51这样的大型发动机飞机喜欢在空中而不是在地面上。因此，请勿闲置太久，在空气供应充足的地方进入空气
发动机，机体，驾驶舱面板和单个仪表都 因高性能内燃机的力量而发抖。
正宗组件拖动。当起落架连同冷却风门，军械甚至展开机盖一起展开时，放下装备会切实拉动飞机。放下装备，展开襟翼，或者只是尝试潜水，然后 听听机身。
系统故障，包括可根据施加在其上的实际作用力独立地卡住或折断的襟翼。如果以太快的速度展开襟翼，可能会发现自己处于非常危险的境地。
用实际飞机上的录音制作的可听到的总驾驶舱。飞行之前，请先单击所有内容。
引物系统建模。Accu-Sim监视喷射的燃油量以及启动发动机的有效性。 寒冷的早晨最多需要12招， 而温暖的开始可能只需要单杆。
正品电池。电池容量取决于温度。主要的吸引力来自发动机的启动。
油压系统受油粘度（油厚）的影响。机油粘度受机油温度和机油稀释度的影响。现在，当您启动发动机时，需要小心，不要将转速过高，直到机油温度高到足以提供适当的机油压力为止。如果在冷发动机（特别是非常冷的发动机）上将RPM升高得过高，则油压可能会升高到150 psi以上。可能会导致油泵故障。延长的反向飞行（负g）可以发现油底壳并降低油压。在负g情况下，请勿飞行超过5秒钟。
对缺氧（缺氧）进行建模。 刚起飞，没有氧气就可以看到。
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