FlyByWire Simulations - 空中客车 A380-842 实验版 v0.13.0 [MSFS2020]
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安装方法
放到Community 文件夹里即可， 要在HOODLUM镜像版本下安装附加场景，必须在Microsoft Flight Simulator \ HLM_Packages下创建一个名为“Community”的文件夹
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变更日志
0.13.0
修复了C++WASM框架中导致某些WASM模块性能下降的问题
修复气压预选无法识别气压单位变化的问题
QNH和高度显示现在在灯光测试期间正确显示“8”值
添加了公制高度按钮
现在需要按下气压旋钮以进入STD模式，拉动以进入气压模式，就像真实的东西一样
飞行中自动打开的固定门
修复了部分用户在FMS/ACTIVE/PERF/T.O页面上的布局问题
增加了电传同意弹出窗口
修复使用TERR ON ND-@Nufflee（Nufflee）时的内存泄漏问题
修复RCDR GND CTL按钮/逻辑
FMS和ECL中的各种修复
生活质量：在EWD检查表中添加软键，可以通过EFB
实现LOGO LT开关功能
为A380X-@frankkopp（Frank Kopp）添加了正确的ECP ALL按钮SD页面循环
修复了F/O侧的BTV设置，以及G/A的ROW问题，早期THR RED
将键盘输入限制在KCCU中存在的按键上，并将逗号重新映射为小数点
[一般]当相机处于freelook+ALT-TAB模式时，弹出窗口（即暂停TOD通知）无法被关闭的问题得到缓解，
改进了对模拟速率4x
调整登机口连接位置
固定直接选择活动航路点不起作用
优化4K纹理
将机舱照明从环境光旋钮移动到EFB快速设置
当飞机应该没有动作时，固定CP V/S旋钮将飞机推平
MFD/SURV：修复了使用默认设置按钮时空中交通预警和防撞系统未切换状态的问题
重新校准初始燃油设置
滑行推力的另一项调整
襟翼动画现在从FPPU位置开始。扰流板低端动画的临时修复程序
改进油压查找表
增加N1风扇保护措施（METOTS、KOZ）
机翼刚度降低，可实现更多向上弯曲
机翼刚度降低，可实现更多向上弯曲
添加V1标注
在插入临时飞行计划时修复现有的T-P移动
改进了对地面电源的处理，以实现更身临其境的使用
当IRS位置不可用时显示正确的标志
使用车站偏角作为PBX/PBD航路点
在RA中添加直接耦合和中断天线电缆故障
接地电气备份的占位符抑制逻辑
添加增压系统故障ecam消息
向SECs添加方向舵配平功能，向PFD添加方向舵微调指示，激活SD/FCTL上的指示
修复ETA并在PERF页面中添加TOD预测
添加T/D已到达PFD消息
展示和飞行员视图摄像头修复
增加了驾驶舱环境反射灯
根据襟翼conf修复最大扰流板偏转
将管理速度更改为更真实的数字轻微的数值（异常）
添加ATCCOM连接页面
修复CP VV按钮打开两个PFD上的VV
修复了窗口高度限制的处理、限制的删除和格式化
修复发动机燃油流量和巡航页面上使用的燃油仍然只使用ENG 1+2 LVars
发动机点火性能得到改善-头顶上的点火按钮使声音警告静音，无动力FADEC
已修复通过flyPad屏幕点击窗口打开手柄的问题
纠正了ENG4节气门变量拼写错误
固定轨道线在GA TRK、RWY TRK和RWY模式下不可见
添加了带有TCAS故障指示的SURV状态和切换页面
修复T/D在选定速度下不显示的问题
修复T/D暂停在选定速度下不工作的问题
用基于物理的制动器模型代替制动器温度模拟
修复已完成阶段或数据库交换时性能数据的重置
已修复MSFS2024上机场装载超时的问题
修复快速减压时wasm坠毁的问题
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FlyByWire Simulations - 空中客车 A380-842 实验版 v0.13.0
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发布功能列表
航班管理
工作飞行管理系统（FMS）——基于新型FBW fms-v2
垂直导航 (VNAV) 可准确遵循高度和速度限制
支持所有 ARINC424 航段类型、等待、复飞和改道
CAPT 和F/O MFD独立*作
通过 MFD 中的 17 个交互页面进行航班管理
ECAM /飞行警告
为多种系统提供准确的备忘录
正常程序（清单）和异常感测程序（故障）的电子检查表
无线电高度、EGPWS、AUTO BRK OFF、 AP断开等声音呼叫
导航
机载机场导航 ( OANS ) 显示，包括 RWY AHEAD 咨询
需要 Navigraph Unlimited 订阅
无线电高度仪 (RA) 模拟为三个独立单元
近地警告系统 (GPWS)，信息显示在PFD上
带有 A380 特定动画的地形显示
仪器/ EFIS
精确表示PFD、ND、EWD、SD 和 MFD
现代化、资源高效的实施
带有备忘录和限制的PFD，以及所有襟翼和 THS 指示
EFIS控制面板配有过滤器，范围高达 640nm，并且具有OANS的 ZOOM 范围
14 页的详细系统显示（SD）
三个独立的无线电管理面板 (RMP) 和两个音频管理单元 (AMU)
三台甚高频无线电，具有同时接收功能
EFIS CP中的 QNH 预选
飞行控制
襟翼负载释放系统 (FLRS) 和自动伸展/收回系统 (AES/ARS)
飞行控制面的精确液压和电子驱动（襟翼和前缘缝翼除外）
每个机翼上进行三重副翼模拟，形成“Valse Des Ailerons”（VDA/副翼舞）
起落架/刹车系统
制动至空档 ( BTV ) 功能
跑道超出警告/保护 (ROW/ROP)
车身方向盘转向（仅视觉）
齿轮门液压仿真
起落架重力伸展
3D 模型和纹理
驾驶舱细节逼真，尺寸逼真
交互式驾驶舱元素包括可移动座椅、窗户、窗帘、托盘桌
驾驶舱开关精确建模，包括防护开关和消防开关动画
工作外部灯（标志灯、机翼灯、滑行灯、着陆灯、信标灯、频闪灯）
完全建模的主甲板和头等舱（上层甲板）
高分辨率 8K 纹理（4K 可选），具有最先进的 PBR 和粗糙度图
精致的 3D 发动机模型，包括带有模糊纹理的自定义混合动画，以令人信服地描绘发动机的运行情况
flyPadOS v3 - A380X 功能
油门校准 - 4 / 2 / 1 轴硬件配置
更新的 A380X 图形和图像
地面服务页面针对 A380 进行了修改 - 后推也进行了调整。
A380 有效载荷页面
主甲板/上层甲板 - 4 个舱位配置（经济舱、高级经济舱、商务舱和头等舱套房）
重心限制的动态飞行包线图（基于重量变量 003）。
优先登机顺序（默认地面服务）和多个登机口登机（通过 GSX 登机梯）
支持 GSX 货物和乘客装载，包括 ULD 和多个登机楼梯口。
从此版本开始，货舱门需要手动打开
加油页面-平衡油箱和机翼油箱数量显示
支持 GSX 加油
在快速设置中暂停 TOD 和 Simrate Control（flyPad OS 状态栏上的齿轮图标）
Simrate 显示在 FlyPad *作系统状态栏中。
即时飞机预设，快速设置飞机进行飞行（仍需设置FMS ）
各种各样的
为发动机、襟翼、缝翼、燃油泵、通风风扇和沉浸式环境声音定制动态声音
精密空调/通风系统
实施发动机和APU灭火，并通过ECAM采取相应的异常程序
电气系统的准确实施
精准实现液压核心系统架构
广泛模拟燃料传输（包括所有泵和电路）、基于 CG 的自动传输
RAT 模拟包括可见的可变螺距动画
货舱门液压模拟
为机翼/方向舵/升降舵定制基于物理的柔性系统。机翼模拟为软体并对燃料负载作出反应。
A380X 的特点和功能
考虑到以上情况，我们将详细介绍 A380X alpha 预览版的当前功能。我们的开发人员努力实施了多个核心系统，以实现身临其境的飞行体验。
飞行管理和导航系统
基于更新的 fms-v2 实现的定制飞行管理系统 (FMS)。支持所有 ARINC424 航段类型，旨在精确绘制所有程序、稳健地对航路点进行排序以及精确的 MFD F-PLN 页面，包括对持有的支持。
航班显示和电子检查表
精确显示主飞行显示器 (PFD)、导航显示器 (ND)、发动机和警告显示器 (EWD) 和系统显示器 (SD)，为众多系统提供精确的备忘录。我们还为正常程序和一些异常程序实施了电子检查表，并在飞行控制单元 (FCU) 中预选了 QNH。
核心飞机系统和故障模拟
电气、气动、环境（空调、通风和增压）、APU 和消防等系统均已完全建模，包括其内部组件、逻辑和通信协议。通过 EFB 可以获得超过 140 种故障，但与其他所有故障一样，并不总能保证完全模拟。
飞行控制面和机翼弯曲模拟
襟翼减载系统 (FLRS) 和自动伸缩 (AES/ARS) 已通过飞行控制面的液压和电动驱动精确建模，但襟翼和前缘缝翼仍未完成。每个机翼上的三副翼模拟创造了“副翼圆舞曲”(VDA/副翼舞)。此外，还实施了基于物理的定制机翼、方向舵和升降舵弯曲系统。机翼模拟为软体，对燃油负荷、起飞时的机翼载荷作出反应，并具有准确且反应灵敏的动态机翼弯曲。
保护功能和增强意识
刹车至空档 (BTV) 在自动管理刹车以到达机组预先选定的跑道出口方面发挥着至关重要的作用。它还能增强飞行员在着陆前和着陆期间对刹车距离的意识。跑道超限警告/保护 (ROW/ROP)，有助于最大程度降低着陆时跑道超限的风险。一旦自动刹车模式启动，ROW 和 ROP 即可使用，并且可以独立于 BTV 使用。
机械通气
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机载机场导航系统 (OANS)，通过显示机场的移动地图，增强机组人员的态势感知能力。此外，我们还实现了模拟为三个独立单元的无线电高度计 (RA)、在主飞行显示器 (PFD) 上显示信息的近地警告系统 (GPWS) 以及具有 A380 特定动画的地形显示器。
地面上的 OANS
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空中的 OANS
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起落架和滑行系统
倾斜起落架，具有逼真的 NWS（前轮转向）和 BWS（机身轮转向），具有高细节建模和纹理，由 5000 PSI 液压管路、阀门和执行器提供动力，完全逼真地模拟。我们还成功实施了 HCF（航向控制功能），它无需任何飞行员输入，即可通过抵消任何侧风或地面坡度来协助滑行*作。
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FlyPadOS v3 和飞机配置
FlyPadOS v3 与 A380X 功能进行了重新组合，例如 4 节气门/2 节气门/1 节气门硬件配置的节气门校准、有效载荷重量和平衡页面，其中主客舱和上层客舱分为 4 个舱位配置：经济舱、高级经济舱、商务舱和头等舱套房，并带有相应的加油页面。在初始版本或之后不久，将支持默认地面服务，并初步支持 GSX。还有更多。
关于纹理和模型
我们的建模和纹理团队投入了数千小时来打造尽可能真实的体验，无论是在驾驶舱内还是在驾驶舱外。Repsol 与 Mike 合作创建了一个定制模型，Mike 使用最新的 Adobe Substance Painter 工具对纹理进行了照片级逼真处理。我们利用实际照片作为基础纹理，并使用从模拟器中的实验中逐渐学到的巧妙技术制作了相关的粗糙度贴图，并对比了它在模拟和现实生活中的“外观”。这些疯狂的纹理源自 Mike 在现实生活中驾驶飞机的经验，以及我们建模团队在过去 3 年的开发过程中不断给予的积极反馈。注意：在 MSFS 2020 中使用晴朗天空会带有天空盒纹理，最终会洗掉我们的纹理。建模团队希望您喜欢这项视觉作品，它凝聚了他们数千小时的志愿者时间，在模拟器中将 A380X 栩栩如生地呈现出来。
INOP系统
A380X 在 VATSIM 上被评定为能够从 A 点飞到 B 点，但开发团队指出，与过去的 A32NX 开发过程非常相似，某些系统可能从一开始就无法运行。稍后我们将在我们的文档中提供完整的 INOP 系统列表。随着 A380X 的开发，我们将更新此列表。
教程和文档
为了帮助用户飞行，我们将随飞机发布初学者指南。我们的文档团队将与 A380 机型飞行员合作，确保涵盖飞行的每个阶段，让您从 A 点飞到 B 点。该项目将随着时间的推移而发展，发布新功能并为 A380X 添加更多功能。
MSFS 2024 兼容性
虽然我们知道很多人都在热切期待 MSFS 2024 的发布，但需要注意的是，2024 版 A380X 不会立即随其一起发布。据透露，MSFS 2024 确实包含与 MSFS 2020 附加组件的内置向后兼容性，虽然 2020 版 A380X 可能会在第一天加载到新模拟器中，但我们不能保证 MSFS 2020 中存在的功能将转换为 MSFS 2024。由于系统要求和 3D 模型所需的优化存在差异，因此将 A380X 适配到 MSFS 2024 需要付出巨大努力。尽管我们计划尽可能顺利地完成这一过渡，但根据所需的更改，可能需要几周或几个月的时间。重要的是，由于职业模式在市场之外不受支持，并且我们也没有加入市场的计划（如我们的市场公告 NOTAM中所述），因此在可预见的未来，这仍然是一个硬性限制。关于兼容性开发需要多长时间，我们将坚持不设时间表，不规定交付日期，感谢您的耐心和理解
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谢谢分享，辛苦了 客舱门从外面看打开了，实际是没有 风大威武！有求必应........... 谢谢分享，辛苦了
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