[首发] Black Square – Piston Duke 活塞公爵 v0.1.1 SU15 [MSFS2020]
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安装方法
放到Community 文件夹里即可， 要在HOODLUM镜像版本下安装附加场景，必须在Microsoft Flight Simulator \ HLM_Packages下创建一个名为“Community”的文件夹
更新日志
最近更新：2024/06/14
v1.1.0-模拟更新 15
新功能：
- 增加了对控制轮转向(CWS) 或垂直同步自动驾驶模式的支持。这样，*作员可以按住控制杆上的按钮，暂时断开自动驾驶仪俯仰伺服装置，同时手动调整飞机的俯仰。松开按钮后，飞行指挥仪将恢复保持在此新俯仰位置的俯仰。
- CWS 可通过 L:var_PilotCws 或 L:var_CopilotCws 触发。如果您希望使用本机事件“K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH”，则还必须使用“使用硬件事件控制 AP 俯仰”平板电脑选项。未选择“使用硬件事件控制 AP 俯仰”时，无法使用“K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH”。
- 添加了 使用硬件控制来控制自动驾驶仪俯仰旋钮的选项。在平板电脑界面的选项页面上选择“使用硬件事件控制 AP 俯仰”时，可以使用“AP_PITCH_REF_INC_DN”、“AP_PITCH_REF_INC_UP”和“AP_PITCH_REF_SET”来调整自动驾驶仪的俯仰保持参考。使用此选项时，现在还可以使用 L:var_PilotCws、L:var_CopilotCws 或“K:SYNC_FLIGHT_DIRECTOR_PITCH”调整参考。
- 除了修正涡轮增压器临界高度并提高其性能外，由于配置文件中提供了新的性能选项，涡轮增压器过浓混合气衰减曲线的严重程度也降低了。因此，您可以预期，当您以过浓混合气爬升至临界高度时，发动机性能现在将缓慢下降。只要您在爬升至服务上限时保持全油门，燃烧就不会停止；但是，在这些高度大幅减少油门仍可能导致完全失去动力。
-现在可以使用传统交互模式（而不是锁定模式）在驾驶舱内拖动平板电脑。
- 添加了持久平板电脑选项，以便VR 用户能够更舒适地将平板电脑置于静态位置。名为“VR 平板电脑静态位置”的选项将平板电脑固定在远离摄像头的位置，尽可能少地遮挡仪器。
- 添加了 L:Var（L:var_PulseOxyPercent），用于从平板电脑的环境系统界面访问血氧浓度。
Bug修复：
为提高飞机巡航速度、燃油消耗和航程的准确性（尤其是在高空），我们对空气动力学和发动机性能进行了多项调整。有关这些努力的完整描述，请参阅论坛帖子https://community.justflight.com/post/29287。性能表也经过了轻微的重新格式化，以便于阅读，并且更接近真实飞机飞行*作手册中的性能表。
由于多种因素，通过 KDI 572R DME 进行的 DME 保持无法运行。
由于配置标志错误，Turbine Duke 平板电脑上的燃油总重量被错误地计算为 AVGAS，而不是 JET-A。由于人为造成的舍入误差，两架飞机的总燃油重量和由此得出的估计航程也低于预期。
最后，当设置 COM 频率高于 ~134 MHz 时，模拟器的内部舍入误差有一个解决方案。这些频率现在可以与所有 Black Square Aircraft 中的第三方空中交通管制客户端正常工作。发现此错误的根源在模拟器的核心代码中，但有一个解决方法。
右着陆灯泡将与左着陆灯一起亮起，而不是右着陆灯。
在某些情况下，当飞入相反温度梯度的气团时，气候控制系统可能会产生错误的加热或冷却。
当选择“仅显示活动故障”选项时，新触发的故障将无法将其自身添加到平板电脑上的活动故障列表中。
副驾驶的侧航向器（用于 KNS-81）无法旋转 360°，并可能导致 RNAV 选择的航线超过 360°。
当调到有效的 DME 台但飞机在地面时，RNAV 距离将达到 999.9 海里。这是由于增加了用于自动驾驶控制的插值。
表面除冰开关逻辑已被修正，以允许单个 L:Var (L:var_SurfaceDeiceSwitch) 控制开关位置及其动作。
在确认升降舵和方向舵配平为伺服，副翼配平为反伺服后，控制面配平偏转得到纠正。
消除了飞行员副面板和挡风玻璃除冰电压表之间的微小间隙。
COM 1 KX155 音量旋钮动画的最大位置比 COM 2 KXX155 低。
可选的小翼注册号码颜色未通过 panel.cfg 中的配置正确设置。
从 KLN90B 上的品牌标签和电源旋钮上移除的整体照明。
从 KLN90B 整体照明发射纹理中移除单像素标记。
当 KLN90B 处于 OBS 模式时，飞行员的 HSI 和定位器现在将显示正确的 To/From 标志。您还必须下载最新版本的 KLN90B。
决断高度信号灯逻辑修改为在决断高度以下持续照明，直至低于 20 英尺雷达高度。
当轮挡或驻车制动器展开时，无法通过地面上的平板电脑开关切断外部电源。
副驾驶侧壁上的标牌之前显示了活塞公爵和涡轮公爵的两个冗余建议进近速度，而它本来应该显示两架飞机的两种不同的建议进近速度和一个最大建议侧风分量。
修正了手册中有关表面除冰的描述，该描述保留了 TBM 850 中不适用于 Dukes 的语言。
对手册“硬件输入和输出”部分中的各种输入和输出变量和事件进行了更正，包括 L:var_RNAV_CHECKMODE 和 L:var_FlightDirectorVisible。
[首发] Black Square – Piston Duke 活塞公爵 v0.1.1（Sim Update 15）
Black Square 的 Piston Duke 为您带来 Microsoft Flight Simulator 中技术最先进的飞机模拟之一，具有先进的往复式发动机模拟、超过 120 种可能的故障、12 种可热插拔无线电配置以及 MSFS 中最先进的涡轮增压器、增压和机舱温度模拟。
Black Square 的新平板电脑界面可让您在模拟器中配置所有选项、管理有效负载、控制故障以及监控引擎、电气原理图和环境控制系统。该故障系统允许飞机上几乎每个部件出现持续磨损、MTBF 和预定故障。 Piston Duke 的电气系统非常精确，具有电池温度监控器、过压保护和交流逆变器。 3D 仪表经过建模和编码，与现实世界中的仪表精确匹配。如果没有现实世界的单位作为参考，黑色方块飞机中不会出现任何设备。
Duke 历史上的多个时代都有无线电导航系统，因此用户可以通过 Bendix KNS-81 RNAV 系统或方便的 Garmin GTN 750（PMS50 或 TDS）在没有 GPS 的情况下飞行。其他无线电设备包括 KX-155 NAV/COM 无线电、KLN-90B、GTN 650、KR 87 ADF、KDI 572 DME、GTX 327 应答器、Century IV 自动驾驶仪和 Bendix RDR1150XL 天气雷达。
160 多页的手册提供了所有设备的说明，并包含 50 个游戏内检查表，其中包含用于正常和紧急程序的控制/仪器突出显示。该产品包括 1974 B60 Duke 的两个版本：带和不带“Grand Duke”性能包（小翼、涡流发生器、边条、额外燃油、增加的速度和增加的 MGTOW）。
四种独特的内饰和七种涂装方案均来自四十年的飞行经历。
主要是模拟仪表加上现代无线电导航设备仍然是世界上最常见的飞机面板配置。使用全模拟面板且无需 GPS，将 IFR 飞行至最低水平，挑战您的驾驶技能。您将会惊讶于您克服这种逆境所达到的技能和熟练程度，以及它将如何转化为您所有其他飞行。您可能还会发现，由于计算机显示器上可用的像素数量有限，模拟仪器更容易阅读，在 VR 中更是如此。
有关飞机功能的更多信息以及所有包含的航空电子设备和设备的列表，请参阅下面的详细说明和内容丰富的 PDF*作手册。
详细说明
共享功能
Black Square 最好的飞机将通过毫无歉意的现实系统向您发起挑战，例如：
160 页的手册，包含驾驶 Black Square Dukes 的完整指南，包括系统指南、教程、*作限制、性能表和电气原理图。
新的平板电脑界面！用于配置选项、有效负载设置、故障管理和发动机、电气原理图和环境系统的实时可视化工具。
12 种热插拔无线电配置，可通过平板电脑界面进行配置。公司 PMS 和 TDS。
130 多种随机、预定或性能触发的故障，可通过平板电脑界面进行设置，包括发动机损坏，与第三方 UI 和教练站兼容。
用于供暖、空调、通风和冲压空气冷却的完全模拟环境控制和增压系统。打开门降温或观看飞机在阳光下变热。通过新的平板电脑界面进行监控。
冷启动时需要新发动机预热，配有加热器和地面电源车。
新的基于电压的调光，夜间飞行员可以立即识别效果。
基于耦合正交振荡器，针对具有进动和部分故障的电动和气动陀螺仪进行新型陀螺仪物理模拟。
全新 KLN-90B 老式 GPS。从https://github.com/falcon71/kln90b/releases下载
新的频闪灯系统会在云层中产生逼真的分散注意力的闪光。
新圣埃尔莫恶劣天气下静电芯和挡风玻璃上的火灾和静电放电。
新型 KNS-81 RNAV 现在支持无 GPS 配置的自动驾驶仪。
数学上精确的 VOR 和 ADF 信号衰减和噪声衰减。
基于物理的仪器针会弹跳并响应空气动力。
不适当的发动机管理会慢慢损坏发动机直至发生故障。
完全模拟电气系统，100+断路器和故障
功能性外部元件：轴承座、皮托管盖、发动机盖、丙烷预热器和外部动力车。皮托管旗随风飘扬。
一氧化碳泄漏是可能的，可以用 CO 检测器检测到。
节省燃料、无线电选择、无线电频率存储器、机舱美观等方面的状态。
机组人员/乘客的氧气消耗根据压力高度、乘客的占用情况而定。
专为制服创作者设计的超定制动态注册号码系统。
活塞公爵的具体特点
两架飞机合二为一：工厂 B60 Duke 和“Grand Duke”性能套件。
基于物理的新型发动机模拟，包括压缩、磁电机脉冲耦合、叶片角度、油温和压力、气缸盖温度和预热。
新型螺旋桨轮毂和不羽化蓄能器，带羽化锁定销。
新的基于物理的声音系统。发动机启动等声音不仅仅是录音，而是基于底层模拟构建的许多分层声音。
新仪器针静摩擦力和摩擦力。如果引擎不运转，模拟仪器可能会变得粘稠。轻敲玻璃以释放针头并获得更准确的读数！
MSFS 中最先进的涡轮增压器模拟。涡轮增压器的声音反映了模拟的涡轮转速，增压取决于涡轮增压器的性能。
燃油喷射发动机模拟，包括结垢、气阻、溢流和回火。甚至还模拟了磁电机脉冲联轴器（螺旋桨旋转时发出咔嗒声）。
JPI EDM-760 发动机监视器具有发动机倾斜优化“Lean Find”。
检查清单
手册和游戏中使用带控制和仪器突出显示的 MSFS 本地检查清单系统，以文本形式为 50 个正常、异常和紧急程序提供了 500 多个检查清单项目。如果在清单中，则可以在飞机上设置！
声音
Black Square 的 Duke 采用了由 Boris Audio Works 精心打造的定制声音集，充分考虑了这款经典飞机的独特*作特性。高品质的发动机和驾驶舱声音将使您沉浸在模拟中。发动机启动等声音不仅仅是录音，而是基于底层模拟构建的许多分层声音。
飞行动力学
Turbine Duke 的飞行模型基于真实的 Duke 机主反馈和飞行数据，其性能可与现实世界的飞机相匹配。尽管没有两台发动机是完全相同的，但发动机和空气动力学性能应在 POH 值的 2% 以内。该飞行模型使用 MSFS 中提供的最新功能，例如 CFD 螺旋桨和失速物理，以及 SU15 改进的地面处理和柔性轮胎物理。发动机损坏和污垢会导致发动机运转困难并降低性能。
仪器/设备
主面板
信号器面板
真实空速指示器
世纪1U367转向姿态仪
世纪 NSD-360 水平形势指标 (HSI)
Bendix/King KEA-346 编码高度计
Collins RMI-30 无线电磁指示器 (RMI)
垂直速度指示器
Bendix/King KI 206 定位器
中洲轮转协调员
Bendix/King KRA-10 雷达高度计
发动机仪表
燃油量指示器
BTI-600 电池温度监测仪
副驾驶仪表重复
航空电子设备
集成音频面板
Garmin GTN 750/650 (COM1/COM2)
本迪克斯/国王KLN-90B
Mid-Continent MD41-328 GPS 信号器控制单元
本迪克斯/金KX-155B (COM1/COM2)
Bendix/King KNS-81 RNAV 导航系统
本迪克斯/国王 KR 87 ADF
本迪克斯/国王 KDI 572R DME
第四世纪自动驾驶仪
Collins PRE-80C 高度预选器
JPI EDM-760 发动机监视器
Bendix RDR 1150XL 彩色天气雷达
Garmin GTX 327 应答器
电气/杂项
70+ 断路器
电压表和电流表
仪表空气指示器
除冰启动压力指示器
氧气压力表
轭式数字天文钟
转速计时器
一氧化碳检测仪
客舱增压控制器
客舱环境控制系统
低推力探测器
本帖最后由 caveira24 于 2024-05-17 20:32 编辑
牜啤！！！才想问活塞公爵多久整一个，就出来了！！！！
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